成为电动车车主之前，你可能需要先自我心理建设

前言

面对新物种，也许我们都要有颠覆惯性思维的准备。

7月10日，小鹏汽车G3 2020款通过网络直播的方式上市，两天后，北京、广州等地大量小鹏车主维权，社交网络上也炸锅了。

车主们维权的原因是：G3 2019款开始大规模交付才不过半年，就被一款年度改款车型活生生变成了老款。让他们最不爽的，是新款G3的续航里程达到520公里，远超旧款G3的365公里。

一款车改款升级很正常，但电动车升级速度之快，让许多车主愕然，同时免不了有上当吃亏的感觉。智能纯电动车是市场新生事物，作为厂商，有责任向消费者，尤其是客户传递及时的产品更新信息，而消费者本身，也要有思想准备，才好愉悦的入坑。

相比燃油车，智能纯电动车更新迭代的周期更短，频率更高。传统燃油车以日系为例，换代间隔一般在4-6年，德系一般是7年一次换代。中期改款或者小改款，燃油车一般是每年一次。

电动车因为电池技术的快速迭代，半年或者2、3个月续航里程翻新一次都不奇怪。近三年来有竞争力的纯电动汽车续航里程基本呈现了300、400、500公里的发展节奏，续航里程提升代表纯电动车“三电”技术的进化，而“三电”技术就相当于传统燃油车的动力总成，如果要燃油车半年换一次动力总成，是难以想象的，但纯电动车就很正常。

虽然从名称来看，似乎只是年款不同，比如小鹏G3 2019款和2020款，但更换能量密度更大的电池，或者换装性能更强悍的电机，基本就相当于燃油车的一次换代了。

所以，如果选择购买纯电动车，首先必须接受的，是提车半年或者一年后，会出现性能更好、续航里程高一大截的新款。

纯电动车硬件更新速度快，软件就更快了，智能化已经成为纯电动车不可分割的一部分，通过车机软件的升级，一台纯电动车在硬件完全不变的情况下，有可能在功能、行驶性能等方面完全焕然一新。

这方面的代表是特斯拉，特斯拉的OTA能做到什么程度？优化车载智能交互体验是肯定的，另外还可以增加驾驶模式、缩短刹车距离，解锁车速、功率甚至续航里程上限、提升充电速度，而像自动雨刷、遥控招呼等类似燃油车的增配功能，也可以用软件更新来实现，至于自动驾驶所包含的各种丰富功能，更是特斯拉OTA的重头戏。

智能化、电气化程度越高，纯电动车软件更新的功能就越强大，OTA对车主确实是好事，可以时刻让自己爱车保持最“新鲜”的状态，但是不是所有软件升级都是免费的，厂商可能会对一些重要功能采取付费升级的方式，而且你的车可以获取多少“技能点”，主动权掌握在厂商手上，它们可以通过OTA慷慨的让你的车拥有顶配功能，也可以收走它们认为你不配得到的能力。

比如今年年初，特斯拉部分车主发现自己购买的入门版Model 3车型拥有了PLUS版的配置，例如：更高的续航以及一部分自动驾驶和动力配置功能。特斯拉发现问题后，他们给这些车主推送了一次强制“降级”更新。

OTA 最大的意义是可以修复缺陷，增加功能推送，可以让电动车从小学生一路升级到大学生、研究生、博士生，即使现在具备可深度 OTA 升级的电动车为数不多，但很多厂家都已经开始尝试，在未来，纯电汽车有两种，一种是可以 OTA 升级的，另外一种是无法 OTA 升级的，但我更希望 OTA 可以成为电动车的标配。如果你并非只是为了那一张绿牌，而是真正想买一辆属于未来的电动汽车，选择有OTA 的吧。

行业人士畅想未来的新能源汽车就是电子移动终端，实际上这一天已经来了，很大程度上，我们可以把智能纯电动车看作是像智能手机一样的产品，那么心理预期和普通燃油车就不一样，当然，消费者需要充分的知情权，在此前提下，理性的车主会理解这样的趋势，并接受自己的车型更快成为旧款。