科创板与造车新势力的机会

科创板首批25家科企业将于7月22日正式上市。其中似乎与汽车产业无关。但这并不妨碍造车新势力及其它与汽车相关的初创企业筹备登陆科创板的热情。

截至6月底，年轻的造车新势力虽然在市场上初步站住脚跟，但是他们对资本的强烈依赖程度丝毫未有减轻，反而有更加依附的趋势。

因为他们之中，目前的代表车企每月销量仅为2000辆上下，还未达到规模经济的程度。即使是像特斯拉这样创立十余年的年轻而老牌的科创企业，每月销量数万，但依然连续亏损，离开不了资本市场的输血。

对于中国的造车新势力，如果在近几年中仍不能登陆科创板，那么其今后的发展前景将是暗淡的。因为这将影响资本市场对这些企业的认可程度。

当下新势力尚谈不上盈利能力的情况下，吸引风投的唯一指望就是该企业未来发展能给人们带来多大的想象力，无论是技术创新或是商业生态。而这个“故事”一定要在未来某一天能够自圆其说，并实现盈利。否则这只“风口上的猪”就一定会掉下来。因为资本是逐利的，不是雷锋。

也就是说，新势力造车除了要富有想象力之外，还一定要能踏踏实实地做事。风投资金的好处是可以让“想象”快速得到实践检验的机会，但一旦检验失败，资本也会快速离开。就当前的情况来看，无论是科创板或是风投资本都没有对造车新势力关门。因为一切尚在实践的检验中，而且其中的先行者已经在市场中取得了初步的有限成功。

好在最大的机会是5G商用时代的提早到来。这可以令人相信，造车新势力必然能借此机遇，提速智能网联汽车的发展。反观虽有10多年发展历史的特斯拉，无论在品牌影响力、智能技术中都领先于中国年轻的造车新势力，但其也有自身的弱点，有的甚至是致命性的，就看今后马斯克如何把控了，尤其是中国工厂投产之后。一切静观其变。

至于其它大名鼎鼎的跨国公司，大都属于新能源汽车中的“口头革命派”，不厌其烦、年复一年地夸夸其谈未来宏伟规划，但不是难产，就是只有些少量的参数中庸、设计保守的车辆在欧洲上市，这么大的中国市场堪称罕见。甚至有的大品牌高管还在奢谈“用户对电动汽车没需求”的荒唐言论。幸好中国新能源汽车早已摆脱了对这些传统车企的依赖，已经冲刺在“弯道”之中。

文章作者：久陵

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