小鹏车主说老用户不如一条狗！那特斯拉车主算啥？

何小鹏道歉的背后：换代太快难道也是一种错？

这两天，小鹏汽车的老车主们纷纷在网上哭诉：“老用户不如一条狗！”而让小鹏汽车老车主如此悲愤的起因则是小鹏刚刚发布的新款G3！

7月10日，2020款小鹏G3发布，本以为是一次小更新的年度改款车型，没想到新车将三电系统大幅升级，电池容量从之前的47.6kWh大幅升级到66.5kWh，NEDC续航从351km/365km直接升级到401km/520km。

更重要的是，虽然产品性能大幅升级，但价格也只是小幅上调。这无疑让新款小鹏G3无论是面对新势力对手还是传统势力都有了更强的核心竞争力。

所以，对于小鹏汽车而言，新车上市是一件好事，对于持币观望的潜在消费者而言，也是一件好事，但唯独对广大2019款小鹏G3老车主来说，就是一件不开心的事了，尤其是那些已经订购却还未交付的“准车主”。

于是，随后不少老车主在小鹏汽车APP的“鹏友圈”表达不满情绪，称自己被收了“智商税”，是“小白鼠”，甚至还有人声称要来小鹏总部“维权”。

——“续航增加了，价格却下降了，像话吗？”

——“老车主不如狗。”

从网上的言论来看，老车主不开心主要集中在一点——提车还没多久新车便上市，而且升级幅度又那么大，价格还如此诚意，感觉亏了。正所谓“升级有多大，伤害就有多大！”

随着老车主不满情绪越来越大，两天后，小鹏汽车CEO何小鹏本人在社交媒体上贴出了自己的道歉信。道歉信很长，一共4000多字，总结下来有两个重要信息：

1，新款G3续航升了，价格降了？别再带节奏了！

“有文章说，我们的新版本G3，续航增加了，价格却下降了。我想说，这肯定是误解。”

关于网上有不少文章传“新款G3续航增加了但是价格降低了”这件事情，何小鹏表示这显然是一个误解。

首先，对比车型有误！

网上有文章是拿2019款智享版与2020款G3 520的悦享版相比，前者17.78万元，后者15.98万元，于是便得出结论——老款比新款贵。这显然不对的！2019款智享版是老款的中高配车型，而2020款G3 520的悦享版则是新款的最低配车型，拿旧款中高配车型和新款最低配车型来对比，是“不科学”也是“不道德”的。

其次，旧款G3的实际成交价格和指导价是有差异的。

2019款G3在官方零售价的基础上还有很多优惠。这点何小鹏在道歉信中也有详细列举：

“G3 2019款的智享版为例，不同阶段的客户，在计算购车时的权益后，实际成交价格都在13.98万元（上市前大定客户享受定金翻倍）、14.98万元（2019年年初预定）、15.98万元（2019年2月之后预定，享受1万元现金优惠、5000元保险和5000元精品赠送价值）。且2019款客户还能享受到价值超过1万元的五折超充优惠。”

如果把有时效性的定金翻倍、早期预定优惠、现金优惠、保险和精品赠送以及5折自营超充等优惠没有计算在内，我们可以看到，G3 2019款车型“实际成交价”相比新款其实是具有一定优势的。

但是，为什么有很多不知所以的老车主“跟风带节奏”呢？除了对以上实情不了解之外，主要原因还是心理上的落差。这次2020款的提升确实太大，加之价格相差又不大，甚至比用户心理预期的还要低，从而让很多老车主感觉自己买亏了。

2，给予老用户1万元增换购补贴。

第二个关键点就是针对目前状况，小鹏汽车个旧车主的一个比较折衷的解决方案——3年之内，增购、换购小鹏任意车型时，在当期所有促销权益之上，再额外享受10000元补贴。也就是说，购买2019款G3的车主（或车主家人）之后再次购买小鹏车型，可以享受10000元的优惠。

至于网上传会不会更换电池的问题，何小鹏也作出回应。他表示，出于技术、安全、法规等原因，G3 2019款确实没办法直接更换电池来提高续航里程。但小鹏汽车作为一款智能汽车，拥有快速迭代的优势，即外界所说的整车OTA。G3 2020款更新的L2.5级自动驾驶辅助功能和AI智能功能等，随后将会通过OTA覆盖到G3 2019款车型上，让老用户与新用户体验相同。

总结来看，此次何小鹏发给“鹏友”的一封信，相对于其他企业的推卸书，可以说是态度诚恳并且积极解决一部分老用户的困扰，这样的态度首先是值得认可的。

更重要的是，在新造车势力普遍资金困难的时期，小鹏汽车仍拿出一万元真金白银补贴增换购用户，也算是对于老“鹏友”的一种安抚。

回想今年3月份，特斯拉官方突然“粗暴”降价，最高降价达34万多，并且没有任何道歉和补偿，甚至让还没拿到现车的特斯拉新车主瞬间损失一辆奔驰。相比来看，如果说小鹏老用户不如狗，那么特斯拉车主又算什么呢？

不过，通过此次事件，笔者认为包括小鹏以及其他新能源车企，未来将会在产品宣传上更加严密。事实上，在道歉信中，何小鹏也表示：下次迭代尽量提前通知。

纵观此次事件来看，其实也暴露出当下汽车行业发展的一个新“课题”——如何让现在的消费者接受汽车正在像手机一样更新换代。

当下新能源汽车行业正处于高速发展期，产品升级快、迭代快已经将属于“正常”现象。况且，随着新能源补贴退出，传统车企加入，整个行业的竞争也会愈加剧烈，对于体系能力本身就比较薄弱的新创势力而言，唯独不断推陈出新，改善缺点，提升优势，才不会被淘汰。

以小鹏G3为例。随着现在越来越多的纯电动汽车产品纷纷踏入400km+的续航门槛，而2019款小鹏G3 如果仍旧固守300多公里的续航历程，最终只会自取灭亡。

续航里程是一款新能源产品的核心竞争力，即使外观、内饰、科技配置有多受认可，但续航不过关，到最后只会被消费者遗忘至角落。所以，解决续航这一致命短板对于小鹏G3就成了当务之急。于是，我们看到2020款小鹏G3在去掉续航短板之后，以其现在产品竞争力力，就完全可以与同级别竞争对手一争高下。所以，对于小鹏汽车而言，快速推陈出新，提升自身竞争力，是完全正确的做法。

事实上，当下的手机市场亦是如此。现在很多手机厂商几乎采取的都是“双旗舰”的市场策略。比如三星上半年的S系列和下半年NOTE系列，华为上半年的P系列和下半年的MATE系列。厂商这种半年一旗舰的产品节奏就是为了能够赶紧将自家最新最前沿的技术投放至市场，以巩固自身的市场份额。相比之下，像苹果近年来仍旧保守的“挤牙膏”式产品更新速度，也让其越来越不受消费者待见，市场销量下滑就是最佳佐证。

但问题是，我们已经习惯了手机一年乃至半年一换代的节奏，即使现在很多人几乎是两年甚至三年才换新手机。可汽车不同，由于传统汽车在机械技术上已经非常成熟稳定，很难在短时间有所突破，所以传统汽车的迭代频率几乎都是三四年一改款，六七年甚至更久才换代。而我们又习惯了如此缓慢的产品节奏，面临电池技术和智能技术快速发展导致迭代频率堪比数码产品的纯电动汽车，一时确实很难适应过来。

那么，如何让现在的消费者接受纯电动车正在像手机一样更新换代呢？

首先，作为消费者，不应该“太矫情”，我们不仅应该要逐渐适应越来越快的产品更新节奏，更应该理解，在当下科技爆炸的时代，快速的迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代频率来得再快一些；

其次作为车企，不仅应该与消费者多加沟通，比如像小鹏承诺的那样——“下次迭代尽量提前通知”。与此同时，新品更迭的时候如何让老用户满意也是车企需要思考的。比如除了通过OTA升级实现软件上的升级，也应该推广类似蔚来汽车一样“换电”，从而实现硬件上的换代升级。

总之，当下汽车产品的快速迭代升级，无论对于汽车行业发展，乃至消费者而言，都是有积极意义的。希望消费者能够理性看待，车企也要找到“安抚”用户的解决方法。

最后附上何小鹏的道歉信：