刚上市就道歉 小鹏G3升级反引发众怒？

临近下班时间刷微博，猛然发现小鹏汽车以董事长何小鹏的名义发了一封致歉信，不禁有些奇怪。本周三小鹏G3 2020款刚上市，我写的文章还说小鹏希望抓住新能源红利的尾巴，快速换代以更好的获得市场，怎么突然道起歉来了？毕竟从一个媒体人的角度，听到任何一个厂家产品迭代升级，调整价格，都是习以为常的事情。仔细看了何小鹏的微博，以及这几天的舆论内容，才知道，小鹏的新车上市刻意追求了升级变化，而忽视了忠实的老车主的心情。

很多人在致歉信下方回复“小鹏换代过快”，但我想这并不是主要原因，为什么这么说。先抛开本次升级，小鹏G3的出世，对于新能源市场的把控还算分到位的。20万以内的紧凑型SUV市场，可选择的电动车并不多，若是再加上智能网联系统和驾驶辅助系统，更是少之又少。作为一个从无到有的品牌，小鹏G3上市后，销量一直稳定在千辆以上，便能够看出该细分市场消费者的的需求量和小鹏精准的市场定位。

那究竟是什么原因让小鹏在市场反馈不错的情况下，一定要做一次升级。毕竟小鹏G3上市之初，董事长何小鹏一贯的态度和主张便是一个“慢”字，从1.0内部员工交付到2.0上市，小鹏整整用了1年时间，确实走的很慢。G3刚上市时何小鹏还说过：之所以慢，是因为整个生产过程都在打磨产品，练内功，希望给到消费者最好的用车体验。

2016年9月，小鹏汽车首次亮相

然而渡过“新手保护期”，直面市场，小鹏也不得不面对形势变化而提速。在前两天现款G3上市时，很多媒体都和我持有相同的看法：2019年的车市持续低迷，市场竞争愈发残酷，新兴技术发展遭遇瓶颈，几乎所有车企都希望借助降价升级的方式，来给自身贴上性价比标签。对于2018年底刚刚发布新车，正处于品牌和产品上升期的小鹏G3而言，同样如此。应当说，为了权衡价格和配置间的平衡，小鹏G3在上市之初，并没有采用当时续航里程最高的方案，365km在当时不算最高，但足够满足对应消费者的日常需求。

所以面对变化的新能源补贴标准，以及日益更新的电池技术，小鹏为了弥补续航”短板”，也为了更好地塑造个性标签，小鹏选择了在G3上市半年后，便对产品进行大幅升级。只是这样的升级速度，相较传统车企1年一次的小改款节奏，难免让老车主有些尴尬。

从公关的层面来看，何小鹏作为董事长在事发后第一时间发文，并亲自致歉，做出弥补，干脆爽快，符合互联网大佬的风范，在汽车圈的公关处理中并不常见。出现问题后，积极面对，自己牺牲成本，博得消费者的谅解和认同，可以说是新生势力与传统企业相比，比较坦诚、灵活的地方。

作为一个从互联网行业进入汽车领域的后进生，在行业的认知以及产品的把控方面，无论小鹏还是其他企业，都需要在市场的磨练中不断的摸爬滚打来积累经验。要知道，这些曾经被讥讽为“PPT造车”的企业，在产品上市之后，才是困难的真正开始。在给消费者创造更好的服务体验的大前提下，出现新车上市后的投诉或是消费者反馈的种种问题，也是任何一家新企业所必须经历并学习的。至少，小鹏G3的快速换新，展现出了了小鹏对于用户需求的不断改进与提升的决心。

从行业发展趋势上来看，汽车产品的日趋同质化已成必然，尤其在新能源汽车诞生后，电池技术持有者的高度集中，导致不同汽车厂商在汽车核心领域差距逐渐缩小。消费者对于品牌的认同感，将由产品本身，逐渐转向企业的服务理念和价值观靠拢，如同其他新势力企业在售后与服务端的建设，如今的小鹏也正从售前领域开始不断弥补提升自身品牌价值。

2019上海车展 小鹏G3

至于产品升级周期的问题，优质产品替换老产品的速度从来都是随着科技发展的节奏变更。如果因为迭代速度过快而引来争论，或许日后在自动驾驶或是其他新兴领域有了技术突破，汽车的改款，将像手机升级一样，与传统的节奏产生很大不同。事实上，从如今智能汽车的OTA，已经可见端倪，未来的变化值得期待。

曾经有人在“乐视FF”化为泡影后告诉我，“造车新势力，且行且珍惜”，当时还认为造车新势力不过都是笑话，不可能会有成品的实车，就算造出来，销量也不会好。时至今日，这样的想法已被打脸。看看每月的新能源销量排行，至少有3家企业稳定在千辆以上，已经超越了很多技术基础更好，资金实力更强的传统企业。这对于初创品牌来说殊为不易。当然，对于新势力们来说，种子用户是最值得珍视的，因为他们在对品牌、质量、服务都没有充分保障的前提下，用大额资金对企业投了信任票，他们的口碑，对企业未来的发展至关重要。小鹏的这次公关风波，也给同行上了重要一课。对于旁观者来说，看着一路艰难前行，又努力为用户提供更好服务的造车新势力们磕绊的时候，是踩是扶，倒是另一个值得玩味的话题了。