朗逸卡罗拉轩逸主打四缸，全新福克斯硬扛三缸机，或成销量致命伤

福克斯在福特家族中，一直有着名星产品的头衔，一度被市场树为A级车的典范。追溯这款车的历史，还要从20年前说起。1998年，第一代福克斯诞生，进入中国市场已有14个年头。截止到去年11月，福克斯系列车型共取得了260万辆的累计销量。因而，每一款新车的诞生，无不牵动着消费者的神经。

据了解，全新2020款福克斯于7月11日上市，共推出10款车型，售价为10.88-15.08万元，新车在外观、配置方面进行了调整升级。动力方面，继续提供1.5L和1.5T两款直列三缸发动机，满足国六排放标准。

新车的上市，消费者给予了极大的关注。然而，在许多网络跟帖中，网友最大的疑惑就是：同级竞品朗逸、卡罗拉、轩逸等早已主打四缸发动机，全新福克斯全系车型却仍然沿用三缸发动机。网友给出的答案是，长安福特如此硬扛三缸机的后果，可能会失去更多潜在的福克斯车主。

A级紧凑型乘用车市场，销量前三的车型，几乎都被大众朗逸、丰田卡罗拉和日产轩逸占据，它们都有一个共同的特点，那就是所采用的发动机缸数，都是直列式四缸发动机。可以预见，它们当中无论是谁，一旦采用三缸发动机，很快就处于竞争的劣势，也意味着“销量前三”的宝座将难以保证，因而谁都不会轻易使用三缸发动机。

那么问题来了，三缸发动机为什么让市场如此忌惮呢？

作为三缸机的存在，固然有它好的一面，但也有着先天不足的地方。

首先普及一下知识。三缸和四缸的主要区别在于，一个发动机使用的是三缸，一个发动机使用的是四缸，显然，三缸和四缸代表的是发动机的不同。四缸发动机是目前用得最多的发动机，在做工时，能抵消发动机做功的作用力，大大减少发动机的抖动。而三缸发动机无法做到抵消发动机工作时的力，原因是缺了一缸，造成了力的不平衡，所以三缸发动机一般抖动比较厉害。

三缸机先天的缺陷就是抖动。这类视频网上比较多见。出现抖动的情况，是因为三缸机的先天构成决定的，即人们常说的娘胎里带出来的。因此，靠后天物理方法去抑制，也都很难比得上四缸机天生的结构平衡，哪个效果好不须强调了吧。

如果在拥堵的城市生活，频繁起停时，三缸机的劣势和缺点就充分暴露。低速起步跟车时，涡轮未介入，由于低扭不足，造成发动机闷缸，抖动就会加剧。这次全新上市的福克斯，配置了1.5T发动机，抖动的情况会不会出现，则要看长安福特对三缸发动机的改进效果如何。

目前，很多厂家之所以生产三缸机，其实主要还是出于生产成本的控制。然而，全新福克斯的定价，跟使用了四缸机的朗逸、卡罗拉、轩逸差不多，甚至还贵，这是糊弄消费者还是有点自欺欺人，大家去辨吧。

三缸机使用的机油多，保养成本比四缸机高，这也是懂车的车主不愿选三缸机的原因之一。据了解，为了抑制抖动，三缸机在一、三缸对应的曲轴柄上加了30度偏移的配重块，造成这两个曲轴柄的长度增加，曲轴箱的高度增加，需要的机油量也会增加。

三缸机在动力的连贯性上也不如四缸机。四缸机的动力输出显得平顺安静，三缸机就显得粗糙，声音也不小，放在小型车上还可以，但是要放在有品质追求的车型身上就有些不妥，毕竟不是很匹配。

三缸机的寿命和耐用性也低。由于三缸引擎的曲轴和连杆活塞部件无法真正做到力矩平衡，这样会造成固定曲轴的轴瓦部件的加速磨损，比起四缸机理论寿命相对更低。

另外，三缸发动机的高转速性能普遍较四缸引擎差，相比同排量四缸引擎，由于先天结构的不平衡，在高转速区域的表现不佳，最大功率不好看，功率曲线相比四缸引擎更快更早就开始衰减。

因而，有专业人士早前预言，当电动涡轮技术真正普及，小排量四缸电动增压引擎将会重新取代三缸增压引擎，会给消费者带来更好的质感和体验，是小排量增压引擎的终极方案。