重新夺回10-20万战略要地 别克昂科拉家族上市

以“年轻就要去SUV”产品Slogan一举打响小型SUV细分市场的昂科拉如今已悄悄完成第一个七年磨炼，七年后的今天，经济快速发展的西南蓉城，别克不仅完成了前代产品顺利换代，同时针对昂科拉与昂科威之间空挡，别克还首次推出了这一紧凑级SUV昂科拉GX，再一次对10-20万级SUV市场进行了重新定义。

一直以来，小型SUV车型卖的最风生水起的车型一直是以日系车型为主导，而这一次别克昂科拉家族两款车型虽然还是头顶昂科拉名号，但实则昂科拉已经开始了对小型SUV车型降维打击，全新一代昂科拉售价12.59万元-15.59万元不仅比上一代车型定价策略低上数万，同时全新一代昂科拉GX售价15.59万元-18.59万元的指导售价也顺利完成昂科拉与昂科威之间车型级别以及价格空缺。同时，消费者可享受灵活购车金融方案、无忧用车礼包等多重礼遇，以及全系车型动力总成8年或16万公里原厂质保服务。

全新一代昂科拉和全新一代昂科拉GX的出现，让我们看到了别克想要突围SUV细分市场的野心，毕竟在10万元+市场，以往的韩系份额早已被日系以及德系所瓜分，但德系车型由于品牌溢价、配置吝啬原因，想要对日系形成突围还要至少在等上一年半载，毕竟德系最为这个级别的新兵，以价搏量的套路虽然能立竿见影，但往往同时也牺牲了自身品牌影响力。

正是基于上述几个可观原因，别克在昂科拉换代之际顺势弥补之前缺乏紧凑级SUV的弱点，不论是昂科拉还是昂科拉GX不仅强调了以大致胜的策略，同时更是在产品定价上处于日系与德系中游，日系潜在用户只需拔高一点点便可得到品质空间更高阶的昂科拉GX车型。

这一级别的用户关注点永远是在新车性价比、颜值以及空间上，因此别克在昂科拉家族动力布局策略上给出了全系T动力布局，昂科拉共推出20T和15T两套动力组合，其中，20T车型采用第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机与全新CVT智能无级变速箱的组合，全系标配发动机启停功能。15T车型则搭载第八代Ecotec 1.0T直喷涡轮增压发动机，最大额定功率92kW/5800rpm，1350rpm/min即达到180N·m的最大扭矩，配合6速DSS智能变速箱，百公里油耗低至5.5L。

昂科拉GX车型则采用全系1.3T发动机，但变速器拥有两种可选，两驱车型同样是搭配CVT变速器，对动力需求以及通过性有需求的人群则搭配更高阶9AT+四驱系统。其中，第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500-4000rpm，相比上代1.4T涡轮增压发动机分别提升15.2%和17.1%。与之匹配的是全新CVT智能无级变速箱，综合工况百公里油耗低至5.9L（两驱车型），并且全系车型满足国六b排放标准。

颜值取向上，新一代昂科拉家族采用了别克最新家族式设计，飞翼式的中网设计非常大气，镀铬饰条一直延伸至两侧灯组内部，极大拉伸了视觉宽度，侧身线条平缓柔和，尾灯采用了类似于现款昂科威的样式，点亮之后有着很高的辨识度。内饰方面虽然不出意外的采用了别克家族的环抱式中控台，但在选材处理上有了进一步的升级，新车不仅在膝部上方大面积的采用了软性材质包裹，同时双色配色方案更显档次感。

不管是全新一代昂科拉还是昂科拉GX，在上汽通用“第二引擎”车联技术的引领下，都拥有同级别合资SUV中最佳的车联网和智能车机体验。无论是UI界面设计、功能丰富程度，还是实际的语音交互、车载APP互联应用，都远胜于合资品牌的同价位竞品，配合每年24G的免费流量政策，这仍然是别克以及上汽通用旗下车型相比竞品的绝对优势，同样是越来越多新生代消费者所关注的热点。

其实在很长很长一段时间，合资小型、紧凑SUV市场非常稳定，几乎被本田系、日产系兄弟垄断，没有谁能够动摇它们的位置，不过渐渐地，越来越多对手出现，且个个“武艺不凡”，新一代昂科拉家族的到来，将让上汽通用在SUV市场多了一些底气，同时凭借大跨度的价格区间，昂科拉GX、逍客、探歌的德日美三足鼎立之势将极有可能在紧凑级SUV重新上演。