魂动设计，弯道超车王，为何撑不起马自达阿特兹的销量？

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曾于2014年5月上市的阿特兹，是马自达6和睿翼的继任者。7月10日，中期改款的马自达阿特兹在北京首发亮相。8月份，这款新车将正式上市销售。从新车曝光的一些信息来看，全新阿特兹的外观与老款车型几乎无异，动力系统跟老款一致，只是在内饰和配置上进行了调整和升级，市场寄予这款车的希望可能要降降温了。

此前，诸如“魂动设计”、“人马一体”以及“弯道超车王”的宣传，让人听了有些腻味。这些基因在新车型身上是否还有印迹？下面就对这款车进行分析和点评。

魂动设计，一直是一汽马自达赋予阿特兹的设计口号。在车型设计不断进化过程中，阿特兹有着激进的心，却没有做出有形的范儿，整个外观只是显得运动一些，但还是离不开中庸的格局。新车采用全新的前脸，棱角分明且面积巨大的点阵式中网格栅，让新车多了一份大气，又颇有几分古甲的韵味。这样的外观变化，要想吸引年轻人，恐怕“魂动”的魄力还不够。另外，阿特兹主打的颜色为红色，这也被马自达称做“魂动红”。因而，所谓魂动，只是一个说词而已，并没有多少实质性的内容。

人马一体，也是马自达经常强调的驾驶感受。要想做到人车一体，动力系统的搭配很重要。据了解，全新阿特兹的动力组合，依旧是2.0L和2.5L自然吸气发动机+6AT组合，2.0L车型最大功率116KW（158马力），最大扭矩202牛.米。这样的动力搭配，如果用在老款车型身上就算了，但在新车上毫无变化，就有些说不过去。是不是马自达拿不出像样的发动机呢？在日本、北美和澳大利亚等地，阿特兹均换装了Skyactiv-G2.5T涡轮增压发动机。进入国内，新款阿特兹身上看不到新发动机的影子，这一点不无遗憾。消费者可以选择等待一汽马自达的下一款阿特兹，或许会配置上述涡轮增压发动机。

弯道超车王，似乎非阿特兹莫属。厂家对新款阿特兹具有弯道超车王一说的解释是，新款阿特兹从车身架构、底盘悬架等方面，在新一代创驰蓝天技术支持下，得到了相应提升，且GVE系统为GVCPLUS（加速度矢量控制），以寻求入弯和出弯时驱动轮精准的扭矩输出来增强操控性和稳定性。说实话，弯道超车，是个危险的活儿，愣头青的技术想玩这个，纵使阿特兹真是弯道超车王，你也千万别做这个梦。阿特兹的弯道超车王，只能说叫好不叫座。

另外，新车的2.0L车型配置了17英寸轮毂，2.5L车型没有配置18英寸轮毂而是跳到了19英寸，这样的配置有点扯了，厂家的意思是，你想买19英寸轮毂的车型，你就买高配车吧。

新款阿特兹也有一些亮点值得说说。

在老款车型身上，阿特兹的内饰显得陈旧冗杂，中期改款时，厂家进行了重新布局和精简，将原来按键冗杂的空调控制区域移至中控下方，这一改动，不知能否满足年轻人的目感。

新车还可通过马自达“衰减节点”和“衰减带”构造技术来实现对路噪、机噪和风噪以及路面震动的有效抑制和传递，从而优化新车的NVH。

新车原本的下包围雾灯区域被取消，变更为封闭并加入封闭的镀铬装饰，造型与现款的CX-5差不多。

写在最后：阿特兹对性能的偏激，实在有些另类，也许，这正是它一直不如凯美瑞、雅阁、天籁以及君威等车型的原因之一。比如，阿特兹强调自己是年轻人的一款车，而它的对手早已在新车身上注入了年轻元素，使本来属于中年人的车，变成了中年人+年轻人，这一点可以从日系三强的销量上看出明堂。这不得不说，阿特兹过于强调年轻人的定位，加速了它的边缘化。另据了解，今年5月份，阿特兹售车2984辆，1-5月售车13298辆。阿特兹前5个月的销量，还不如雅阁、凯美瑞在5月单月里的销量，这就不难理解一汽马自达为何在此时急于推出中期改款车型。