觉得天籁贵又羡慕它的发动机黑科技，日产：再等我一下下

去年，日产在国内市场推出发动机黑科技——VC-TURBO，翻译成中文也就是“可变压缩比”技术，在该技术的应用下，发动机的动力与燃油经济性将得到有效提升。运用该技术的2.0T发动机已经在新一代日产天籁和英菲尼迪QX50上，最近有消息称，未来这一技术将延伸到其他排量、更多车型上。

我们首先来看看现有的2.0T VC-TURBO发动机，我们从“可变压缩比”的命名上就能知道，这台发动机“黑科技”便是可以改变压缩比。从发动机原理来看看，如果压缩比高，则能让车辆有更佳的燃油经济性，但缺点是发动机容易产生爆震而且扭矩不能太大；而发动机压缩比较低的话，虽然能避免发动机爆震、扭矩更大，但是油耗就比较高了。所以日产工程师为了兼顾两者的优点想出了解决办法：让发动机能在高、低压缩比间转换，需要动力时就让发动机压缩比变低，日常行驶中则用高压缩比降低油耗。这样一来，日产也算是找到方法与两田的混动抗衡。

这项技术的原理是在发动机活塞连杆与曲轴之间加入一个L型连杆，然后在曲轴下方加入一套电机驱动的连杆机构。行驶过程中，随着油门的深浅改变L型连杆角度，使其达到所需位置。虽然原理看起来不难，但是日产工程师为了实现这一技术，从雏形到最后的成品，花费了超过15年时间研究，现在的技术已经算得上成熟，也让这台2.0T VC-TURBO发动机压缩比能在8:1到14:1之间转换。

而搭载这一发动机的天籁实际表现又如何呢？先来看动力，搭载2.0T发动机的天籁在同级别车型中动力是最强的，185kW、380N·m的数据让它百公里加速时间仅为6.9s，不管是十代雅阁1.5T高功率还是丰田凯美瑞的2.5L都无法与之抗衡。同时当你在日常平稳驾驶中，它又能提供给你非常平稳舒适的感受。但是，它的油耗表现就没有现象中那么好了；实测中，日产天籁的百公里油耗还是没有雅阁与凯美瑞低，这方面它还有不小进步空间。

未来，日产也提出会将VC-TURBO技术从2.0T拓展到更多排量上，首当其冲的便是1.5T发动机。据了解，该发动机或将搭载到逍客与奇骏上；同时官方还宣称，2022年后还将引入4款搭载VC-TURBO技术的车型。

按照计划，1.5T发动机将在明年由日产郑州工厂生产，现如今的2.0T VC-TURBO也是在该工厂生产，但产能方面还是不足。据了解，日产规划2.0T发动机今年年产能仅为8万台；之所以产能受限，最主要的原因便是这台发动机国产化率不到30%，很多零部件都需要进口，并且还有较高的组装难度。但在明年该工厂将建立一条新的生产线，用以生产该发动机需要的零部件，直接提高零部件的国产化率进而提升产能。

其实日产一直不缺技术、科技，VC-TURBO还是很符合“技术日产”这句slogan的。但是从市场来看，不管是全新日产天籁还是英菲尼迪QX50都没有太抢眼的表现。拿天籁来讲，它的定价与竞争对手相比真的有点高了。搭载这款2.0T VC-TURBO发动机的车型起售价在21.58万，而雅阁混动起售价在19.98万，从整个定价情况来看十代雅阁所有车型都要比天籁相对应车型低。

当然，定价较高可能是发动机的成本所致，但对于消费者来讲更关注性价比。况且人家雅阁不管是燃油还是混动技术同样先进，加上合理的定价，这正是雅阁能重新登顶主流B级车销量榜首的主要原因。

结语：VC-TURBO这一技术肯定是先进的，从天籁的动力表现就能看出，不过它在燃油经济性上还有上升空间。未来日产将该技术拓展到更多车型后，也会让更多消费者享受到这一技术。不过对于日产来讲，走量的往往是性价比较高的车型，在定价方面一定得更“谨慎”，不然技术是好，但得不到市场认可还是不行。