新缤智：不二青年

何谓青年？

青年其实不论新旧，亦不以年龄区分。有的人还没年轻，就已经老了；有的人老了，却依然年轻。

文|邹心晨

在看胡适先生的《容忍与自由》的时候，突然想起来今年原来是五四运动100周年。

如果说100年前，新青年与旧青年的区别在于：人格自主，观念进步，拥有国际视野，有科学常识，那么，100年后，又该如何重新定义“新青年”？

我觉得现在大部分的年轻人，总是活在一种“被平均”的恐慌里，其实就是城市里的“被平均者”，北上广深人均XXXXX元，新一代的城市新青年，其实并不是这样。

他们有自己的坚持，有自己的爱好，不怎么讲究却也不轻易妥协。好吧，其实就是“理想地不够纯粹，现实地也不够彻底。”

但又有什么关系呢，毕竟鲁迅真的说过：“我一向是相信进化论的，总以为将来必胜于过去，青年必胜于老人。”

不管是年轻的人还是年轻的事物，有所坚持、有所追寻、有所热爱，生命力总是要更旺盛的。

对于2019年的车市而言，更是如此。

稍微灵敏一点车企都知道，中国城市化的列车从未停下脚步。根据第六次全国人口普查统计得出的数据，全国约有四成人口属于80、90后。在中国新消费市场的风向标人群中，90后乃至95后正在成为推动消费的主力人群。

毫不夸张的说的，得“新青年”者，得天下！生活在都市的新青年，不仅是当下最活跃的主力消费人群，也是众多汽车厂商竞相争夺的对象，不仅豪华车降维抢夺市场，新能源也是顺势而上，成了众多车企追捧对象。

我原本以为我此生热爱越野、热爱SUV的心是不会动摇的，可偏偏在广州走三步、停两步的出行里，让我打消了买“大车”的冲动，毕竟车位很难找，还没有做到“人车合一”的我真的很容易刮车。

但是，我依然喜欢“大”车、喜欢动力强劲的“燃油车”，但是在面对拥挤的出行高峰期，我劝自己还是现实一点，经济实用、看着小型但拥有“大空间”的车，比如小型SUV车型、紧凑型SUV应该是我今后的优先选项。

不知道其他的年轻人是不是和我的想法一样，对于我而言，汽车就是自己的第二张脸，选择汽车的品牌，它所宣扬的生活方式、秉承的生活理念也是自己生活的slogan；汽车本身的颜值、内饰造型、科技匹配也是自己的性格、态度的彰显。

通过这次试驾，我突然有点喜欢缤智了，因为我觉得新缤智的处境很像现在的年轻人。

真的不是90后哭惨，现在的80后，经济独立，只手遮天；00后，小还不懂事，无法无天；只有我们90后夹在中间，处在上不上，下不下的尴尬境地。“结婚吧太早、谈恋爱吧太晚、和80后在一起，人家嫌我们幼稚，和00后在一起嫌我们太老。”

而缤智的这些年，就像是这些年被推上风口浪尖的90后。

前有80后的现实、务实打底，后有95后的鬼马精灵追赶。缤智作为本田在国内推出的首款小型SUV，前有福特翼搏、别克昂科拉，后有马自达CX-3、起亚KX3和雷诺Captur。

当然上述的种种，只是当代的年轻人的一种“自黑”，自娱自乐，自我排解，毕竟生活本来就很难了，不要让思想也是。

对于新缤智而言也是，新缤智很清楚的知道自己的定位，知道自己的追求。这种追求，早在2014年上市的时候，其实就确定了，缤智要做“最潮的SUV”。

缤智它改变了车市潮流风向标，开启了小型SUV的市场，5岁的缤智，收获超过60万用户的追捧，也迎来了改款。作为引领国内小型SUV市场的先锋车型，新缤智它保留SUV的越野特性，不仅外观“更潮”，更加智能、也更加实用。

作为一个不折不扣的95后，是一个实打实的“颜控”，对一切新鲜的事物偏爱线下体验、喜爱黑科技。

所以，对于车，这个作为大多数城市青年的另一个“自己”而言，绝不是简单的要求能开就行，它更是个人生活态度、个性的表达。

在新缤智上市的时候，我就被站在舞台中央的新缤智前脸帅到了，不同颜色车型的名字也是别具一格，什么电音紫、绽放橙。

新缤智融合了SUV和轿跑的设计，拥有更凌厉年轻的姿态。特别是相比于老款，前脸一体式镀铬格栅尺寸比原来增大了好几倍，飞翼动感前脸令整辆车更具立体感。

都说眼睛会说话，对于车而言也是一样，新缤智的大灯真的很有style，新款缤智用上了和雅阁同款的羽翼式LED前大灯。

不得不说，高辨识度的羽翼式LED前大灯与光纤式LED尾灯，有点像是画了眼线的眼睛，深邃而有神，再加上动感炫目的五灯珠雾灯，给人的视觉冲击真的蛮强的。

同时，新缤智首次配备了17寸熏黑铝制轮毂以及进击式运动包围，凸显运动感与力量感，尽显澎湃性能，而且，后座的门把手是像跑车式的内嵌型，虽说没有什么实质性功能差别，但看起来，还是更高大上了些。

而且作为中后期改款车型，缤智内饰布局并没有进行改动，而是对做工用料进行提升，中控台的部分搪塑软质材料改用皮革包裹，并用了撞色的处理，让车厢氛围更加年轻活泼。

数字科技方面的提升在于8英寸中控屏成为了全系标配，原来的实体空调按键变成了触控面板，仪表盘改用了部分液晶显示屏，可以切换更多的行车数据。

不过缺点也是有的，就是车机系统太过老旧，互联不够强大，功能也不够丰富。

为了让消费者随时拥有专属个性座驾，拓展细分市场的潮流维度，新车还新增两款潮流车色电音紫和绽放橙。

最起码就颜值而言，新缤智没有辜负它“最潮SUV”的名号，新缤智还是一如既往的准确地击中年轻人的内心，让人无法拒绝。

03.新缤智的大空间、新动力

作为一个开车有点“虎”的妹子，第一次试驾被教练“质疑”，甚至带着点“劝退”的意味，因为我开车超速了，在这拥挤的广州。

可能是因为新缤智这次试驾的路程太过于熟悉了，华南快速、新光快速、南洲路、洛溪大桥、环城路这些大部分都是我日常必经的路程，真正驾驶起来难免有点“飘”。

最开始听说缤智的试驾是在广州市区，我有点不明白，为什么一款新车要选在市区，还是在广州的市区。

市区试驾容易遇上高峰期、红绿灯多、社会车辆也多，甚至很多外地的媒体根本就不熟悉路况，试驾起来，很难在完全意义上体验到一款车的全部性能，但后来我明白了，缤智的定位本就是都市新青年，没有什么路段比城市路段更适合了。

我试驾的是新款的缤智，搭载的Honda全新“地球梦科技”220 TUBRO动力系统和CVT无级变速箱，新缤智共有6个版本，价格区间为12.78万元-17.68万元。

官方数据显示，新缤智最低可达百公里6.1L的油耗，可能是我技术不够纯熟，外加上广州这无数个红绿灯，那天50多公里路，一路上的红路灯，大概油耗3.4L。

而且，新缤智基于Honda开发的CVT无级变速器，采用了“G-Design Shift”控制技术，发动机强力输出，可获得更加平顺的动力加速。

新缤智的动力安理论来说，对于大多数消费者来说是足够的，根据2018年缤智销售数据来看，1.8L排量占销售总量4成左右，小排量的1.5L似乎获得更多消费者的喜爱。

所以新缤智在保留1.5L发动机的同时，将1.8L换成了思域同型号1.5T涡轮增压发动机，动力需求是可以满足更多年轻人要求的。

但是，就我试驾的过程而言，加速的过程有点过于“平顺”了，可能是调校的问题，并没有让我感受到220 TUBRO真正的实力。

但是呢，整个试驾、试乘过程最惊喜的莫过于新缤智的“大空间”， 虽然车身轴距不变，但是新缤智尺寸依然有所升级。

新车的长宽高为4340×1790×1605mm，相比现款车型长度增加了46mm、宽度增加了18mm，新缤智在紧凑的外形下拥有了一个“加分”的的实用大空间、大天窗。

新缤智还有一个明显的提升是它整车的隔音，新车明显感觉到加速时声音比以前更温柔，没有在高速上跑起来，加油门的声音听起来让人害怕。

但是，让我耿耿于怀的是新缤智的悬挂结构没有变，底盘的行驶质感虽说也有所提升，但在过减速带或者砂石路段时，震感依旧有点强烈。

毕竟这只是一个中后期改款，新缤智还是很有良心的，按照“正常思维”，换发动机一般是车型换代才会有的事。

但新缤智却斥巨资换了发动机，可能这就是缤智为何长期能在同级中保持销量的领先的地位的原因吧。

汽车早已不再只是一个代步工具，汽车空间中蕴藏着大能量、繁忙中的心灵休憩时刻、智能化的驾驭感、行走的KTV静谧感，都是我们在选择汽车的考量的角度。

汽车对于城市新青年来说，它扮演的角色更多的是自我表达与释放的移动场景，科技、时尚、灵巧、实用、个性的汽车都是我们的新选择。

今后的汽车所需要具备智能化、时尚化、个性化的特点，毕竟汽车带给新青年的已经不简单是一款出行工具带来的满足感，而是都市新青年的一种全新的生活主张。

作为“城市新青年”，今后的日子我可能依旧会“被平均”，但是我并不想被“996“吞噬，作为最潮的年轻人，我宁愿开心追求喜欢的“007”，也不要让出行局限于只是目的地的“任务感”，汽车作为家与办公室之外的“第三空间”，我希望它能比我更跳脱一点、更潮一点。

如果我成为不了“最潮”的新青年，那我希望我的爱车是“最潮的”是最A的。