高档品牌持续下探 B级车市场加速分化

“迈腾目前综合优惠4万，到店还可以再谈。” 北京某一汽-大众4S店的销售人员告诉笔者。在其他地区，迈腾的综合优惠幅度已接近5万元，这样的降价力度在同级竞品车型中并不多见，也证实了外界对其定价“虚高”的质疑。相比之下，以雅阁、凯美瑞为代表的日系B级车，目前终端价格依然坚挺，优惠幅度仅有数千元。

更值得注意的是，一汽-大众官方销售数据显示，迈腾今年上半年累计销量仅有8.1万辆，与去年同期的11.66万辆相比大跌30.4%，甚至还不及雅阁前5个月的销量（9.24万辆）。

一汽-大众迈腾

上市仅3年的迈腾，陷入“降价销量仍下滑”的怪圈，从一个侧面反映出当前B级车（中级轿车）市场的结构性变化。

从去年下半年开始，中国汽车市场整体下滑，各个细分市场竞争压力明显加大，在B级车市场，定价较高的迈腾首先面临的就是来自高档品牌车型的冲击。如同属一汽-大众旗下的奥迪A4L，其入门车型的售价本就与迈腾高端车型的价格重叠，并且在终端也有5万元以上的优惠，这就使得迈腾难以维持原有的售价区间。

另一方面，近两年，雅阁、凯美瑞均实现了垂直换代。换代后的雅阁和凯美瑞，走出了一条差异化竞争的路线，博得了年轻消费者的青睐。这两款新车，在设计上彰显动感和个性化，同时在动力技术、驾驶辅助功能和网联科技等方面都有了较大幅度的提升，与之相比，迈腾已没有明显的产品力优势，销量下滑也成为必然。

作为一汽-大众旗下大众品牌的旗舰轿车，迈腾曾一度引领了B级车市场的技术潮流。2007年，一汽-大众以“迈腾”之名，将大众第6代B级车引进国内，这款车采用了与德国原版车型相同的尺寸，并搭载EA888系列1.8TFSI发动机，基本呈现了大众B级车的“原汁原味”。其后续改款车型配备的“TSI+DSG”动力组合，在当时体现了德国大众的先进科技。但作为一款全新的车型，第一代迈腾尚不具备较强的品牌认知度，月销量长期在徘徊在5000-7000辆。

2011年，一汽-大众推出了第二代迈腾（大众第7代B级车）。针对中国消费者对后排空间的需求，第二代迈腾将轴距加长了100mm，因此就有了“B7L”的代号。这一“对症下药”的本地化改进，尽管不再“原汁原味”，却让迈腾正式跻身B级车市场第一阵营，月销辆迅速达到1.5万辆以上，甚至曾冲上2.5万辆的高峰。

2016年7月，基于大众第8代B级车打造的第三代迈腾上市。这一代车型采用了大众新的MQB平台，在上市之初获得了市场的广泛关注。然而，随着近几年汽车“新四化”的大踏步发展，以及市场形势的变化，已到产品生命中期的第三代迈腾迅速呈现疲态。目前，其终端价格接近触底，销量再度攀升的可能性已然不大。

第二代迈腾的车主文昌（化名）告诉笔者，“第三代迈腾的压力不仅来自同级车型，还有豪华品牌的下压。市场空间被挤压，产品和技术上又没有新突破，迈腾整体的优势不再明显了。”

“另外，用户的消费习惯改变了，以前大家更偏向轿车，而且车型的选择没有那么多，现在车型也多，而且大家都倾向于买SUV，轿车品类受到挤压，整体来看，一汽-大众还是没有跟上市场的节奏。” 文昌说。

在被问及是否会选择第三代迈腾时，文昌表示，“不可能再换这个车了，我相信其他老迈腾车主也是这样，再换车，肯定会选购豪华车或其他品类的车型。”

文昌的看法在当前的中国汽车市场很有代表性。一方面，更有经济实力的家庭用户倾向于选择高档品牌车型，或者SUV车型；另一方面，年轻人群则倾向于选择更具新鲜感和科技感的产品。而传统的主打“高端”“商务”概念的B级轿车，将面临更加严峻的市场处境。