都说海马8S能逆势翻盘？光看品相确实有点难！

现如今的国内市场虽遭遇了不断降温的寒潮，但面对更加苛刻的条件筛选也算去其糟粕，取其精华。对于直接受益的消费者是一件好事，更是让温室蕴育的车企能够实现质的蜕变。

自新一代海马S5上市后，海马汽车已沉寂将近1年的时间。而在今年5月的销量报表中，月销量共计2981台，同比下滑62.4%；（1~5月份）年度累计10723台，同比减少近70%。财务持续亏损，似乎让整个车企游离于死亡边缘。

如果将长城汽车比作军人，能够傲雪凌霜扛起一面大旗。那么海马汽车更像一位富少，不学无术的捞偏门。自与马自达分道扬镳之后，遗留下来的技术本钱足足啃了10年。而由于后期销量的不理想，附属的地产业务和金融服务俨然成为海马集团的核心产业。

如今，国六标准基本切换完成。海马汽车即推旗舰8S车型想盘活市场，外表光鲜的背后其实并不那么简单！

山寨文化的穷途末路

时间倒退2~3年，众泰汽车将山寨文化带至了鼎盛时期。不仅迎合了人们的审美需求，最主要的能满足人们的虚荣心理。然而，随着汽车文化的不断普及，“模仿”似乎成了嗤之以鼻的标签。这对于靠“皮尺”维持生计的车企来说，俨然是被砸了饭碗。

细数海马汽车的历代车型，杀马特式设计饱受众人的诟病。然而，今日的海马8S改头换面确实让人眼前一亮，但集百家之所长的拼凑方式属实让人有点失望。

不难看出，新车的前脸造型基本仿照了宝骏510的设计，而侧身与背部的线条勾勒同样像极了比亚迪唐。除此之外，标致的i-Cockpit座舱风格再次显现。看似这款海马8S经过了精雕细琢，实则在华丽的包装之后是设计上的黔驴技穷。

故障频发让人心有余悸

即使产品力表现的再好，品质把控的缺失同样会对一个车企造成致命打击。而海马汽车之所以被边缘化，除了产品布局和换代跟不上节奏之外，“质量差”也成了品牌的一大痛点。

回顾久经沙场的海马S5，截至到2016年单品年销量突破10万台，足以在同级中傲视群雄。可惜随着质量问题的不断爆发，导致销量在2017年形成断崖式下滑，就此开始变得一蹶不振（直至今年5月份仅卖了73台）。

在车质网查阅海马S5的投诉量，2014款高达732个故障数，2015款高达1066个故障数，2016款高达363个故障数。随后的17款、18款以及19款由于销量的萎靡不振，投诉量也随之变低。

如今看来，海马8S虽是在全新的平台开发，但始终摆脱不了早年间留下的“质量差”印象。试想，连海马汽车自身都抱着漫不经心的造车态度（做地产，搞金融以及截至2018年技术专利仅有484项，反观众泰、江淮等车企都拥有约1473项和1.2万项），作为消费者有何期盼？

对比之下性价比并不高

援引媒体的宣传，海马8S最大的卖点或许就是自研的1.6T发动机，最大195马力，扭矩为293N·m。从数据参数来说，完全可媲美奇瑞的1.6T发动机。但不要忘了，倾力栽培的星途TX在5月份销量也仅是1701台。而搭载宝马1.6T发动机的中华V7、猎豹Mattu等车型更是无人问津。所以海马8S不要对发动机的强势抱有太大的寄托，关键还得看性价比。

6月中旬，海马8S率先公布了预售价，其价格区间为8.60万~13.00万，共分6个版本（2款手动版，4款自动版）。如果单纯的从价格来看，新车的表现还算诚意十足！不过通过新车配置单的曝光，其功能列表主要集中在顶配之上，很显然海马8S是想以顶配走量（竞争区间13万左右），是不是让人感到很不爽？值得注意的是只有顶配和次顶配拥有LED大灯、语言助手以及智能车联网系统，全系标配4个喇叭。

参考长安CS55炫色版（官方指导10.39万）和海马8S潮版（官方预售10.6万），两者在隐去相同项的情况下，海马8S除了尺寸稍大一圈，动力稍强一些，在配置上可谓旗鼓相当。这就需要考虑一下品牌调性、品质把控以及产品革新？此时的海马8S并不具备太高的性价比，何况走量车型控制在13万左右，这样的价格有太多的竞品选择！

写在最后：

在凛冽寒冬之下，对于弱势的车企来说已然到了被淘汰的边缘。而此时的海马汽车更像背水一战，塑造强有力的8S车型想和主流品牌一较高下。很显然，逆势而行虽贵为勇者，但似曾相识的设计、心有余悸的品控、平淡无奇的性价比以及缺失的品牌价值注定要以失败告终。