天籁挖的“坑” 没想到被换代前夕的轩逸填回来了

本月东风日产官方发布的数据显示，5月份天籁终端销售成绩为5958台，相比去年同期下滑约四成。而此时距离去年年末第七代天籁迭代更新上市，已有半年的时间，显然不能再用产能爬坡等理由来搪塞，而与之形成鲜明对比的是，另外两位日系B级车选手——雅阁和凯美瑞，5月份销量分别超过1.8万台和1.6万台，一派欣欣向荣的景象，相比之下天籁的成绩就显得十分寡淡了。

天籁销量不佳，轩逸却依然火热

这里小编不对天籁失利的原因做过多分析，而是要聊聊对东风日产而言的一个意外惊喜——天籁失意，但轩逸却很得意。我们知道，第14代轩逸即将在7月份上市，而作为本代产品生命周期末端的产品，现款轩逸却依然保持着高亢的市场表现——东风日产官方数据显示，5月份轩逸终端销量为3.47万台，1-5月累计销量达17.38万台，同比增长约10.3%，在大众朗逸、丰田卡罗拉等劲敌面前丝毫不虚。

换代在即，轩逸没有大幅优惠也能热销

要知道，轩逸尽管即将换代，但现款车型在销售终端并没有过分依赖“以价换量”，比如上海地区，终端优惠在1.7万元左右，相比其他A级家轿的优惠不算是最给力的。乘联会数据显示，今年前5个月国内轿车销量同比下跌10.6%，而轩逸能够逆势而上，并且没有采用以价换量的策略，还是相当不错的。

第14代轩逸值得期待，两代车型或将同堂销售

另外，考虑到有不少消费者因为等待全新一代轩逸的到来，而持币观望，小编认为7月份第14代轩逸上市后其市场表现还将保持上涨的势头。首先，第14代轩逸是源自日产-雷诺CMF超模平台的首款中级车，在车身结构（低重心、低风阻设计、车身扭转刚度提升34%）、外观造型（应用Vmotion 2.0概念车设计语言）、车内空间（如1480mm车内横向空间以及“沙发”座椅）、动力技术（第三代HR16智能发动机，百公里油耗4.9L）等等方面有着自己的优势，产品力方面是有底气的。

其次，东风日产还可能继续采取惯用的两代车型同堂销售的策略，第14代轩逸上市的同时，也将现款轩逸化身为新的轩逸·经典，通过价格差异覆盖更多A级车市场，吸引更多用户的关注。

轩逸自从进入中国市场以来，已经受到了超300万用户的青睐。第14代轩逸只要在定价上不“作”，相信能够继续保持其市场地位。但未来天籁会不会挖更大的“坑”让轩逸来填，这就不得而知了。（文/钱溢佳）