2.0T+9AT超强动力，全地形四驱加持，这一届极光你觉得怎样？

距离第一款路虎揽胜极光上市已经9年，在中国投产已经过去了6年。当年路虎以一台小尺寸SUV入市，不仅代表新的希望，同时也要承担一定的风险，不过事实证明这款揽胜家族中最小的车型，却帮助这个英伦硬派越野品牌开启了一片新的蓝海，以极高的颜值和不错的越野性能，赢得一大批拥趸。七年过去，极光的市场表现也经历了从供不应求的巅峰到少人问津的谷底，如今终于迎来换代。

英伦风颜值上线，小号“星脉”逼格满满

全新极光作为路虎今年的重磅之作，新车在整体外观方面采用了和星脉相似的设计元素，特别是前脸，细长的蜂窝状进气中网搭配以车头两侧经典的泪眼式前大灯组让其看上去有着相当不错的延展性。此外梯形的前保险虽然没有初代极光那般具有震撼力，但是其时尚前卫，自成型格的设计元素时刻在提醒路人这是一辆路虎揽胜家族的成员。

来到新极光的车身侧面，我们会发现新车的侧身线条相较现款车型变得更为简洁，豪华感也有着更为明显的体现，新极光车身侧面隐藏式门把手以及经过熏黑处理车顶设计都与星脉有着异曲同工之妙，在保证充足豪华感的同时还为消费者极力营造出独特的运动元素，难怪车友们会称新极光为小号“星脉”。

做工质量进步，尺寸却变化不大

路虎作为英系车型中的豪华品牌，其在内饰方面同样表现了英伦奢华的风格。整体是简介的，但是配色、材质、形状却都是精致的。平铺直叙的中控平台并与其它豪华车的内饰完全不同，温莎真皮材料的包裹让整车质感有了大幅度的提升。路虎此次在新极光内饰上的用心，相信将会吸引不少消费者的关注。

不过相比起内饰质感的提升，新极光的车身尺寸却没有明显变化，4371/1996/1649mm的车身尺寸三项加起来只比现款车型涨了19mm，而在车身轴距只有21mm的增幅，这与BBA动辄100mm的加长不能相提并论，所以内部空间，新一代极光相较现款车型并没有多大性质的提升。国人对于加长版的喜好，不知为何没有打动路虎。

操作模式优劣明显，科技配置强势

操作模式作为新极光相较现款车型变化最大的要点之一，新车将大部分功能按键集中到了中控触碰和旋钮处，虽然说这种操作模式会为车内科技感和简洁性增色不少，但是这对习惯了旋钮按钮的驾驶者来说则需要分担更多的精力在屏幕上，然而事实上对于新极光这种性情还算激烈的小型越野SUV来说，把更多注意力集中在路面上反而更有必要。

而在科技配置方面，新极光有着非常不错的表现，最新的全地形透视技术在30公里/小时的车速下可以完全无视发动机的阻隔显示车前180°视觉盲区，这样一来不仅可以在一定程度上提升驾驶者对复杂路况的处理能力，同时还能避免对低矮事物造成的误伤。

文体两开花的动力表现

动力作为此次极光升级的关键所以，新车全系搭载2.0T Ingenium发动机和48V轻混系统，最大能轰出249匹马力，峰值扭矩也达到了365N·m。单从发动机数据来看这对于一台2T左右中型SUV而言，可以说是相当充沛的了。此外在传动系统方面与其匹配的是一款经过重新调教的9AT变速箱，这使得新极光无论是在燃油经济性还是在换挡效率方面都得到较为良好的提升，与此同时由于新车在悬架，转向节等多方面都经过了重新设计，相较前作整体上变得好战了不少。

越野是路虎不妥协的关键

越野性作为深深刻在路虎骨髓里的品牌精神，其在新极光上同样没有妥协。212mm离地间距和600mm的涉水深度，在前麦弗逊＋后多连杆独立悬架以及第二代智能全地形反馈适应系统的支撑下，让极光拥有了更强的通过性和越野能力。新车还标配了进程控制系统，连续可变阻尼减震器会以10ms的间隔不断监测路面变化，面对较为复杂的越野状况时，能够及时地调整车辆底盘设定和扭矩输出与分配，并在一定程度上优化四轮间的牵引力。总的来说，路虎这套全地形适应以及进程控制系统作为该车四驱结构和前后独立悬挂的绝佳补充，也是令新极光能自如应对各种路况考验的关键所以。

实力有所精进，能否挽回市场

综上所述全新路虎极光相比现款车型无论是在外观内饰还是配置动力方面，都比有着较大幅度的提升，特别是新极光在越野能力上的精进，从硬核越野配置到落到实处地发动机和传动系统的升级，都让我们看到了它媲美星脉的越级豪华质感和优秀性能，再加上目前新车比前作更低预售价格，因此我们有理由相信极光在未来的中型SUV市场中还是有实力帮助路虎重返神坛的。

新一代极光于月初的深圳车展公布了预售价，新车将于8月上市。