凯迪拉克ATS-V的继任者，2.7T+10AT压榨325马力，还带差速锁

2018年国内乘用车2371万台的年销量比起之前，同比下降了4.1%，可是细分豪华汽车市场却展现出勃勃的生机，304万台的年销量同比增长达到了11.6%，比起整个乘用车市场下探而言，豪车增长幅度简直不可思议，进入2019年以来，哪怕是1-4月这个淡季之中，豪华品牌累计67.89万台的销量仍然有着0.95%的增长幅度。而出现这一局面的主要还是因为豪华品牌近年来价格不断下探，像是凯迪拉克入门车型ATS-L的终端价跌到了18万、XTS的终端价跌到了21万起，对于消费者而言肯定比普通合资车更具吸引力。

凯迪拉克之所以进行大幅度的降价，也不仅仅是因为拉低自己的准入门槛，提高在豪华品牌之中的竞争力那么简单，更是为了调整自己在国内的产品线布局，如今国内在售的ATS-L车型将被淘汰，取而代之的是CT4车型，另外比宝马M3、AMG C级动力还充沛、性能还出色的ATS-V也即将离开消费者的视线，而它的继任者就是最近被曝光的CT4-V，这也是今天的主角，它的出现不仅代表着凯迪拉克V系性能车中增加了新成员，而且代表ATS系即将离开世界舞台。

外观上，CT4-V整体还是保留了凯迪拉克的家族设计，巨大的盾牌型进气格栅和梯形的下格栅，两侧旗帜泪目式大灯，都是凯迪拉克经典的元素，只不过CT4-V的设计比ATS-V更加犀利罢了，大灯内部构造也有所区别，设计得更加精致，其余部分变化不大，简直和中期改款差不多，不像是换代车型。

车身侧面，4756/1815/1423mm的长宽高、2775mm的轴距不比同级车逊色，但并不像M5或AMG C级一样具有非常多的空气套件，整个车身显得非常简洁，线条感不算强，腰线平直但突起并不明显，侧裙线内凹但并不上扬，车身的肌肉反倒不如大部分美系车明显，好在还有溜背式车身、银色的多辐式轮毂、巨大的蓝色刹车卡钳等等，为它带来性能车的运动感。

车尾反倒是它最大的亮点所在，扰流板翘起的幅度非常大，与尾门构成了一个明显的折角，两侧的L型大灯使用了黑色的线条作为包边，其内竖向的灯源颜色不一，点亮后的视觉效果非常不错，再往下则能看见双边共四出的方形排气口，中间还具有造型犀利的扩散器，这一切的搭配无疑不彰显出该车性能车的定位，凯迪拉克就是和别的车企不一样，最优秀的设计元素都被设计在了车尾。

内饰方面，简洁的双圆形仪表盘为它带来了更加直观的信息显示，前方的三辐式方向盘自然不能缺少换挡拨片，悬浮式的中控屏幕尺寸比较一般，毕竟是一款以驾驶乐趣为主的车型，无需过多的娱乐功能配置，下方的中控台样式简洁，通过空调出风口、拨片式按键、镀铬饰条，让整个中控台形成如前脸一般的盾牌造型，突出凯迪拉克家族元素，电子档把的后方则是切换驾驶模式的旋钮，非常便捷。

凯迪拉克毕竟专供豪华汽车多年，一度成为美国总统的座驾，在用料上无可挑剔，大面积的真皮包裹和一定的镀铬饰条，不仅让简洁的设计具有更加丰满的层次，而且显得更加素雅大气，真皮座椅的支撑感和包裹度都非常不错，触手可及的地方都是软性材料，舒适度极佳。

动力上，作为ATS-V的继任者，它的表现自然不能令人失望，这台2.7T L4发动机使用了凯迪拉克最新的技术，通过使用三级滑动凸轮轴，优化了发动机性能，能压榨出最大325匹马力、500牛米峰值扭矩，传动系统则匹配了10AT变速箱，此外该车还具有V-mode驾驶模式、电子控制悬架等配置，并具有后驱和四驱两种选择，配备后桥限滑差速锁，近一步提升了该车的操控表现。

言而总之，凯迪拉克近几年来在国内的销量表现比较一般，虽然通过终端降价的方式刺激了消费者的购买欲望，但是在奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃等多个豪华品牌的压力之下，凯迪拉克如今的日子也不好过，再加上凯迪拉克如今ATS-L、XTS等车型构成的产品线极为畸形，引入新车已经是迫在眉睫的事情了，在这个时候推出全新性能车CT4-V，一方面是为了取代ATS-V，另一方面则是为了给中国市场接下来要推出的车型造势，让消费者更关注接下来的新车，同时作为入门级性能车，它的售价也将不会很高，未来很有可能进入普通消费者的家中，那你会期待这款高性能车型吗？