陷入自燃、辐射“怪圈”的新能源汽车该何去何从？

6月27日，蔚来汽车的一份“召回公告”，就像是“潘多拉的盒子”一样，打开了公众关于新能源汽车安全问题的各种担忧。

说起来，蔚来汽车两个多月的时间内发生4起自燃、冒烟事件，在整个新能源汽车接二连三发生的自燃事故面前，真的可以说是“小巫见大巫”了。

除了著名的特拉斯之外，最近涉及的品牌有：

6月20日，一辆长安汽车的某款新能源车型在重庆两江新区汽博中心内发生自燃，车辆电池位置冒出浓烟；

6月15日，同一地点，一辆力帆品牌的新能源汽车自燃甚至发生爆炸，燃起熊熊大火，因为地处物流园区内，所以现场停放着多辆车子，有人甚至冒着生命危险上前将旁边的车辆开走；

4月24日，武汉一辆比亚迪E5起火；

最近的发生在7月2日，西安一辆新能源面包车在一处路口发生自燃，品牌不详。

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据国家市场监管总局的数据，2018年我国至少发生过40起涉及新能源汽车的火灾事故，包括纯电动汽车、插电混动汽车和燃料电池汽车，乘用和商用新能源车、国产和进口新能源车、造车新势力和传统车企的新能源车，均无幸免，相当于平均每月约发生3起火灾事故。国家市场监管机构2018年召回存有安全隐患的新能源汽车超过13万辆，占当年销量（125.62万辆）的一成还多。

新能源汽车自燃事故，也是个带有世界性的问题。

奥迪6月10日表示，由于存在电池起火风险，召回540辆在美国销售的E-Tron纯电动SUV。美国国家公路交通安全管理局2017年一份报告称，相比汽油汽车，电动汽车照例更不容易发生事故或火灾；但该报告同时指出，电池技术仍在发展，在安全系统设计上还未达成共识。

除了自燃引发安全恐慌之外，新能源汽车身上存在的另外一个则是“健康恐慌”，起因源于前些天发生的一件事儿：

深圳高铁北站一名出租车司机正在出租车通道排队侯客时，忽然猝死。

有出租车司机怀疑，刘师傅猝死是因电动车辐射所致，但具体死因，目前暂未披露。

就引发了公众关于电动汽车是否有辐射危害的怀疑，而这种“辐射危害”论调，在出租车行业里，似乎还挺“见惯不怪”：

2019年4月15日中午，深圳宝安机场的出租车等候区域，一名出租车司机驾驶的电动出租车忽然失控，撞死了一名同行。

据群内转发通知，疑似因辐射太大，抑制司中枢神经，长时间开车头晕失重，导致对周围感知力下降，反映迟钝。

这似乎不是“危言耸听”，也不是刻意在制造“恐慌”，据说很多老司机，都不愿意开电动出租车，理由是：电动汽车停下的时候，电池辐射也要回流进电池，这样就形成以一种挤压，人体长期待在这样的环境中，内脏器官因长期挤压肯定受损。

那么电动汽车的电池辐射为什么会致命呢？事实上，电动车正常运行的时候，电池的辐射不大，静止时甚至比一些笔记本电脑还小。

其实，不管是自燃也好，还是所谓的辐射也好，人们之所以像是在“放大恐慌”，恰恰是因为随着新能源汽车行业的高速发展，公众对新能源汽车的要求也越来越高，早已经从最开始的关注续航里程、时速等等基本问题，延伸到了对安全和身体健康的关注上。

近年来，新能源汽车行业的发展的确是高速的，据艾媒咨询的数据显示，2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆，产销规模连续三年位居全球第一。

那么，陷入自燃和辐射舆论漩涡的新能源汽车行业，该如何破局呢？

笔者以为，首先第一点，发生事故的车企至少态度要明确，要积极，而所谓的积极，绝不是一纸看起来更像是“甩锅”的公告那么简单，即便是召回也不该是事情的终点，最重要的，应该跟公众解释清楚，自燃冒烟发生的原因到底是什么。

第二，新能源汽车行业再怎么发展迅速，和传统汽车行业相比，其实也还是个“新事物”，人们基于新事物的一些“无知”，难免会因为它的一些不完美而恐慌，消除这种恐慌，需要一定的“科普”。谁来做这个科普，第一责任还是在企业。

总之，解铃还须系铃人，要想真正破局自燃的阴霾，最最关键的还得靠车企本身。对于没有售出车辆加强隐患排查理所应当，但更重要的是对于已经发生的事故要有个明确的态度，同时还要对消费者担心“未来有可能发生”的事故有个承诺。只有解除掉用户心里的担忧键，才有可能真正破局自燃之阴霾。特斯拉、蔚来，你们觉得呢？