福田递哥为快递小哥而生，快递小哥对递哥买账吗？

2019年6月27日，福田汽车推出了专为解决电动三轮车在快递配送中存在的问题而全新打造的新能源微型车递哥，递哥售价仅为3.59万元，可以挂汽车牌照，电池为锂电池，充电1.5小时,可续航里程为80km至100km，最高时速为71km/h，与电动三轮车30km/h相比，速度快了一倍，存储空间也相应增加，福田汽车集团副总经理吴越俊表示：“购车成本、用电成本、人工成本、维修成本、车辆残值等费用构成了递哥和三轮车的TCO。我们以递哥8年使用寿命和三轮车2.5年的使用周期为计算周期，在用电成本上递哥远低于三轮车。综合测算，递哥年均TCO较三轮车低18000元，两年就可省出一辆新递哥。”

北汽福田一直把新能源发展作为企业的重要战略，此次递哥产品的发布将成为城市“最后一公里”快递物流开创者，实现快递小哥的安全与挣钱兼顾。真的会实现北汽福田的蓝图么？快递小哥会买账么？

7月1日，本报记者对北汽福田的负责人进行采访。

记者：新能源微型车递哥已预定数量是多少？

福田汽车：截止目前已预订1.5万台。

记者：现全国经销商数量是多少？山东省经销商数量为多少？

福田汽车：递哥产品目前为厂家直销，省去经销环节，最大限度的让利于客户，关爱快递小哥。

记者：福田这次与青岛快递联盟签订了3000台的订单数，那么是否会在山东其他地市跟进推广递哥，作为经济发展迅速的济南，是否也打算推广递哥呢？打算怎么推广？

福田汽车：递哥产品面向大型快递物流公司、邮政物流等组织客户，针对其“区域采购”最后一公里配送车辆需求，重点在“北上广深”等23个重点城市快递行业进行走访突破，济南作为省会城市，近年来经济发展迅速，自然在产品推广之列。在山东多地市举办产品推介会，进一步推广递哥产品。

记者：今年递哥在山东的销售目标是多少，是否有能力完成？对未来山东市场有何规划？

福田汽车：今年在山东市场预计销售1.2万台，目前针对末端物流配送，规划三个平台，准备开发出多达16款产品，为快递物流行业提供多元化的产品解决方案。

记者：作为新能源微型车，递哥相对于其他竞品，有什么样的优势，后续产品是否更新？

福田汽车：递哥作为福田汽车从持续提升末端物流配送效率和促进城市交通安全有序发展的角度出发，专为解决电动三轮在末端快递配送中存在的问题而全新打造的新能源微型车，不仅为快递末端配送提供长远之策，更凭借多拉快跑、安全多赚的优势，有效提升服务质量和水平，促进末端快递高质量发展，推动“最后一公里”配送全面升级。一直以来，由于快递三轮车质量参差不齐、安全系数低等问题，时刻威胁着快递小哥在配送过程中的生命安全。因此，为保证快递小哥的安全，递哥按汽车安全标准制造，满足碰撞法规，有效提升整车安全性，安全有保障；匹配锂电池，高低温适应性更强，既安全又环保，可以提高快递企业的社会形象。此外，对很多快递小哥来说，开三轮送货经常面对风吹雨淋、严寒酷暑，而递哥轿车级降噪内饰设计，驾乘感受舒适不疲劳，且空调暖风、冬暖夏凉，不仅工作更加体面，也极大提升了快递小哥的幸福指数。

记者：快递小哥能否买账，相比较电动三轮车，存储空间上并没有太大的改进，电动三轮车1.5平方米，递哥2.3平方米，递哥只是将存储空间扩大。相应的福田汽车需要挂牌，需要快递员有驾照，停车问题怎么解决，之后递哥会有相应的改进么？

福田汽车：一直以来，由于快递三轮车质量参差不齐、安全系数低等问题，时刻威胁着快递小哥在配送过程中的生命安全。因此，为保证快递小哥的安全，递哥按汽车安全标准制造，满足碰撞法规，有效提升整车安全性，安全有保障；匹配锂电池，高低温适应性更强，既安全又环保，还可以提高城市形象。同时递哥不仅存储空间扩大，使用递哥产品后运输效率大大提升，让快递行业更有秩序，管理更趋于规范。

记者：看到网上递哥首付为2980元，最低月供为2470元，对一些快递员是不是存在着还贷压力？

福田汽车：针对递哥产品，我们提供12、24、36期金融产品，以24期产品为例，月供仅为1547元。而通过我们对递哥TCO的测算，使用递哥产品后运输效率大大提升，每天多赚144元，每月多赚3600元，还完月供每月还多赚2000多。

记者：递哥主要是与快递公司进行合作么，对快递员个人来说购买递哥的数量多么？

福田汽车：一方面，递哥产品主要面向大型快递物流公司、邮政物流等客户，满足其“区域采购”最后一公里配送车辆需求；另一方面，由于快递三轮质量参差不齐、安全系数低等问题，各地政府也在不断加强对快递三轮车的监管力度，所以快递三轮退出营运已进入倒计时。此外，除了多拉快跑，递哥年均全生命周期用车成本比三轮车更省，通过不断摊薄固定成本、减少可变成本，增加快递员收益，对于快递员个人来说也会乐于购买递哥产品。

“我们是几家快递公司合作购买的3000辆递哥，打算给每一位快递员配备上递哥，取代电动三轮车。”青岛快递联盟负责人李文龙告诉记者，购买递哥也是为了留住员工，让他们有更好的工作条件，“公司交上首付，快递员每月还贷款，现在快递员的工资在7000元到上万不等，每个月还1500多元的贷款我觉得对快递员不会构成太大的压力。”

刘文龙说：“现在青岛市的黄岛区还有即墨区的有些道路已经禁止电动三轮车通行，递哥正好解决了这个问题，我们还看中了递哥的小巧方便，递哥的存储空间完全够用，我们不需要像面包车这么大的存储空间，那样停放车辆也不方便。公司给递哥交车险，保证员工的安全和利益。”

顺丰快递的快递员告诉记者，自己送快递时开的电动三轮车是公司统一配送的，“我刚入职的时候没有向公司支付额外的费用，公司免费配送的电动三轮车，也没有顺丰的快递员单独购买电动三轮车，如果用公司配备的车不巧出现意外，如剐蹭或者碰撞，公司会处理的，自己买的车如果出现意外公司就不会负责了。”

记者向顺丰快递的快递员介绍了递哥的优势，并且向快递工作人员展示了递哥的照片，快递工作人员说：“如果公司统一将电动三轮车换成递哥，我会同意，但是单独购买我不会考虑，虽然他的存储空间变大了，但是除了双11等活动外，送件数量增多，存储空间不够，平时电动三轮车的存储空间完全够我的工作需要。我晚上充一晚上电，足够我一天的工作量。我们每个快递员都负责一片区域的收送件，像我是负责一栋楼快递的收送，所以对于快递车的速度要求不是那么高。”

中通快递的快递员说：“我们的电动三轮车也是需要挂车牌，也需要遵守交通规则，但是停放的时候比较方便，也可以停放在路边，如果换做递哥这种新能源汽车，停在路边就要交罚款了。”

中通快递的快递员称，不是所有的快递公司都统一配有快递车，部分快递公司允许快递员驾驶自己的车派送邮件，如果想用公司的快递车，需要向公司缴纳一定的费用。“这种情况下快递员可能会考虑购买递哥，其实要不要买新能源汽车还是要看每个人的情况，递哥比较舒适一点。”快递员说。