你是我心中的沙漠骆驼 大漠孤烟 黄沙穿越 2020款帕杰罗试驾

对于大多数人来说，几乎在认识三菱这个品牌的时候都是从帕杰罗开始的，由于前段时间闹得沸沸扬扬的帕杰罗停产事件，也是激起了广大群众对山猫的无限回忆和不舍，就在近期，三菱新品——新款帕杰罗正式上市，该车一经上市就引起了无数国民的关注，它是由国外一名自由设计师伊诺克·加布里埃尔·冈萨雷斯独立完成的，并且在新款帕杰罗上，设计师特意加入了山猫标志，在人们心中起到了一种强调的作用，预示着“山猫”重新回归，接下来请大家跟小编一起领略一下“山猫”的风采吧！

上周，由广汽三菱•进口三菱联合举办的“转动无界 真境界——2020款帕杰罗上市媒体深度体验营”从敦煌出发，横跨甘肃和青海两省，穿越沙漠、戈壁、高山垭口及无人区，深入柴达木盆地腹地，最终抵达海子诗中的“雨水中一座荒凉的城”——德令哈。

最新款帕杰罗还是采用了经典的老款设计，并在前格栅、后备箱门、轮毂盖上都增加了“山猫”金属徽章，车身采用了“半大梁”设计，和内嵌式T型承载结构，而且车身侧面，采用的前后独立悬架和内嵌式H型大梁承载式，并且也印有“山猫”标志的拉花，增加了舒适性和操作性，“猫头”以香槟金为主，经典黑为辅，产生了多个棱角分明的块面拼凑设计，增强了识别度，大灯造型采用了典型的实用设计，全系标配了LED日间行车灯，远光灯则为普通卤素灯泡，近光灯为氙气光源，尊贵版还添加了自动大灯和自适应远近光的功能。

帕杰罗的前身，是在朝鲜半岛战争时期，盟国占领军在日本基于威利斯生产而来的CJ3A-J1，但那时的帕杰罗还不叫帕杰罗，是叫三菱吉普。

直到1982年，才正式以Pajero（帕杰罗）的名称出现在市场上，而Pajero这个名字，是源自一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫——Pampas cat（潘帕斯猫），意为拥有矫健的身姿和很强的野外适应能力。

真正让帕杰罗开始走红的，是它那三十余年达喀尔拉力赛传奇经历：1982年出生的帕杰罗，在1983年正式开始出征达喀尔拉力赛，并在次年就获得了季军的优秀成绩；在1985年，更是直接获得了当年的冠亚季军，包揽了前三名。

并且在随后的征战中里，三菱帕杰罗累计获得了12次达喀尔拉力赛冠军，其中2001年到2007年这七年里，意气风发的三菱帕杰罗豪取七连冠，完成了达喀尔拉力赛前无古人的成就。

2020款帕杰罗依旧延续了纯正的越野血统。后差速器锁止机构，四轮控制系统(4WD)，第二代超选四驱系统(SS4-II)等武装到牙齿的越野配置，辅以235mm的离地间隙，36.6°最大接近角和25°最大离去角、通过角22.5度，保证了帕杰罗强大的越野能力。

在档杆的右侧这个调整驱动模式的档杆上有四个选项，分别是：2H—高速两驱模式、4H—高速四驱模式、4HLC即高速四驱+中央锁止模式：在此挡位下中央差速器会锁止，使前后桥动力分配被固定在50:50以及最后一个4LLC也就是低速四驱模式，调整到该模式后，再打开后桥锁，即可让这台山猫达到极限状态：1.9:1传动比，也就是放大了1.9倍的扭矩，让它拥有400N/m的扭矩输出以及更强大的脱困能力。

在上坡进入沙漠路况时还需要做一件事，那就是放气，将轮胎胎压降至1.6-1.8，以保证轮胎与沙漠路面能够有跟多的接触面积，获得更好的抓地力。

9英寸液晶显示仪表，新增加了北斗+GPS双模导航系统能为消费者带来更为顺畅的用车体验。最后，新车的第三排座椅依旧能够实现按比例放倒，这在外出游玩时能够提供更为宽敞的储物空间。

试驾的2020款帕杰罗，搭载的是一台3.0L自然吸气V6发动机，最大功率128kW，峰值扭矩255Nm，匹配的是5速手自一体变速箱。在说完这一串专业名词后，正式进入正题。在帕杰罗上，配备了第二代超选四驱系统，并能在两驱和四驱驾驶模式中自由切换，给我的驾驶感受相比于其他四驱系统，帕杰罗的易用性要更胜一筹。

得益于莫高窟独特的地理位置，望不到边的沙漠是考验一款车性能的主要体现。进入河西走廊西端，这台3.0L自然吸气发动机，由于没有涡轮的介入带来的是平顺的加速体验，并不会给驾驶者带来十分突兀的驾驶感受。同时，有了五速手自一体变速箱的加持，换挡逻辑清晰，舒适度也提升了不少。而在这里更值得一提的是，接近车身中心的重心设计，给帕杰罗也带来了更加轻便的转向操控，不会让驾驶者内心感受到一丝压力。

除了以上配置，新车搭载的四轮独立悬架系统依旧是这款车的亮点之一，并提升了在沙石、越野等路段的稳定性和操控性。而在后部配备的多连杆独立悬架系统，车辆整体动态操控响应的十分迅速，抓地力也得到显著提升。而在配置上，2020款三菱帕杰罗也得到了显著的提升，二级式SRS安全气囊、侧置及侧帘式SRS安全气囊、安全设计的油箱、RISE(抗冲撞安全强化)车身、高级安全警报系统/电子防盗锁止系统等的搭配，都尽最大限度的保障了车内驾乘人员的安全性。

最后要说说帕杰罗的脱困模式，得益于电子限滑制动系统的组合，加上36.6°最大接近角、25°最大离去角以及22.5°的通过角，哪怕是炮弹坑这样的极限道路，对于三菱帕杰罗来说都不在话下。后轮悬空时，在差速锁的介入下，加上足够的动力储备，整体的表现还是让我感到非常满意的。

山猫不仅仅是帕杰罗的代名词，更是一代经典的延续和一代车迷的精神。通过几天的深度试驾，可以说我也深深的热爱上了这款硬派SUV，也不得不说三菱帕杰罗能够延续至今，并在全球拥有众多粉丝，还是有原因的。考虑到帕杰罗的可靠性，和它更高的性价比，并且喜欢山猫的小伙伴们，不妨考虑一下它。