为啥40岁的TA依旧那么迷人？沙漠试驾完后，我居然中毒更深了！

世界上有两种越野车，奔驰G级越野车算一种，其余剩下的所有越野车算一种。当年以军车为目标研发的它的工程师怎么也想不到，这样的一个“方盒子”，不仅成为了我们这个星球最牛的越野车，而且还成了男男女女心中的“梦想之车”。2019年，是奔驰G级越野车“四十不惑”之年，而它此次选择了在沙漠中“庆生”。

为啥说是“庆生”呢？“1979年，是奔驰G级越野车诞生之年，也是敦煌最著名的瑰宝——莫高窟正式对外开放展出的年份。40年后的今天，“纵·横”2019梅赛德斯-奔驰沙漠越野体验在千年古韵、沙海莽莽的戈壁明珠——敦煌盛大开启了。还愣着干嘛？快跟我去瞻仰一番呗！

对于奔驰G级越野车，公路试驾？一边去！沙漠撒野？Let is go！我们知道，自1979年诞生，豪华硬派SUV的鼻祖奔驰G级越野车历经40 载，但它始终凭借经典的越野三件套——非承载式车身、三把差速锁和越野低速挡，纵横天地、所向披靡，其中也包括征服了无情的沙漠。

此次试驾的奔驰G级越野车除了有G500外，还有百无禁忌的万兽之王——AMG G 63。既然想在古代丝绸之路的沙漠里“豁沙子”，就得让奔驰G级越野车有个更好的附着力，怎么办呢？首要任务就是要放低它的胎压了，多少合适呢？我觉得这样的场地，1.0bar的胎压就够了。然后，你再把中央差速器给咔嚓一锁，奔驰G级越野车的热情就好像是一把火，燃烧了整个沙漠，即便太阳见了它，也会躲着它呀！

而对于百无禁忌的万兽之王AMG G 63来说，它还有一个开挂的“沙漠模式”可供选择。但我们要知道的是，即便在这样的沙漠中，对于G500来说，单单把中央差速器给锁住就够它“如履平地”了，你压根不会想去开启“前差”和“后差”，因为性能实在是太强悍了，更何况是AMG G 63火力全开的“沙漠模式”呢？

我们知道，G500搭载了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率310千瓦，峰值扭矩610牛·米。而且它相对于老款车型，减重了170公斤，并有着9AT的加持。这时候，它的动力表现，就如同一个钢铁直男一样，快准狠！而AMG G 63的动力就如同拥有了六道仙人模式的“漩涡鸣人”那样，站在了忍者世界的实力巅峰，拯救了整个忍者世界。你可以试着体会下，最大功率430千瓦，峰值扭矩850牛·米有多残暴。所以我当天在试驾完AMG G 63的时候，那种“颅内高潮”的感觉，久久不能消散，真的太爽了！

这还没完，奔驰G级越野车还有着700毫米的最大涉水深度、241毫米的离地间隙、100%的最大爬坡度、可实现40：60扭矩分配的全时四驱系统等，所以说它是越野车界的图腾，大家应该没有意见吧！

当然了，看过《头文字D》的小伙伴们都知道，车子再好，车手要是没有一身硬本事的话，也很容易栽跟头。这个不仅适用于山路上，而且也适用在变幻莫测的沙漠里。在沙漠中行车，我们尽量避免急打方向，要做好预判，提前做出转向动作，好随时感知车身姿态的变化，以便修正车子方向。

另外，侧向开上坡道的话，要把转速稳在在3000转时，让车子随时有足够的动力储备，能够随时随地让你根据车身姿态来调整转向，这样才能保证整个行驶过程尽量平稳。

放眼整个车坛，四十年的时光，仅仅换代2次，还保持这么经典、硬派形象又饱受人们青睐的车型又有多少？如果你说这是一份情怀，但我却说这是奔驰G级的独有魅力，它就是人们口头常说的经典，是能跨越时空的经典，所以才能成为广大男女的共同的梦想之车，而且这个现象将会一直持续下去，因为它是奔驰G级越野车。举个例子，一般车型就好比是一块黄土，风一吹雨一打就碎；而奔驰G级越野车就像是一颗钻石，岁月的打磨只能使它愈见光亮。