拒绝唯销量论，转型中的宝骏需要更多决心和耐心

今年四月，宝骏在黄浦江畔举办了新品牌发布会，正式宣布启用全新钻石标，同时喊出了“创造出行新生活”的品牌主张，并将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，可谓信心勃勃。

然而，当五月份销量成绩出来时，宝骏多少有些尴尬，作为品牌换标后的首款车型，宝骏RS-5的五月销量只有1804辆，环比上月的5102辆，下滑幅度高达64.6%。

虽然，唯销量论并不客观，但对于转型中的宝骏而言，确实面临着严峻的考验。如何克服过渡期的阵痛，宝骏除了需要思考自身的转型策略，还需要更多的决心和耐心。而我们作为媒体，对一家致力于品牌向上的车企，同样应该给予更多的支持，而非落井下石。

重新出发，请忘记曾经是“王者”

众所周知，宝骏是上汽通用五菱在2010年推出的新品牌。当时瞄准的是三四线城市及乡镇，因为这些区域居民的可支配收入持续增长、储蓄率下降和杠杆率提高，新增了很多初次购车人群，他们的诉求很简单，就是买一辆既能满足日常家用，又具备较大装载空间，且看上还具有一定颜值的车型。

而转型之前，宝骏旗下大部分车型的售价都不超过10万元，仅有两三款顶配车型售价达到了10万元出头。这一点，与那些三四线城市和乡镇新增购车群体的诉求非常契合。也正是得益于此，使得宝骏在近几年取得了爆发式的增长，2017年全年销量突破101万辆，成功地将自己的“马头标”强行插入了国内百万辆俱乐部。

但是，这种荣光并不长久，到了2018年，宝骏全年的销量下滑到了87.9万辆，已经开始显露疲态。进入2019年，这种下滑趋势更为严峻。而这背后的原因也很简单，就是用户消费升级了，类似宝骏730、宝骏530这些车型，在产品定位和品质方面，已经很难满足消费者日益挑剔的眼光。

往后，宝骏还将面临更为严峻的市场形势，随着这两年人口红利逐渐消失和中国经济转型，中国车市将从增量市场逐步转变为存量市场。增量变存量意味着蛋糕更小，这将迫使自主品牌逐步进入精品车竞争阶段。环顾四周，吉利、长城、比亚迪等竞争对手在精品化和高端化方面，显然已经走在了宝骏前面。

不破不立，走出舒适圈

所以，加大产品的梯度化和差异化，谋求品牌力的提升，走高端化道路，培育出更多符合全新品牌理念的用户，成为宝骏品牌正在积极谋划的发展策略。想要立足于未来，就必须跳出曾经的舒适圈，拿出不破不立的态度。

事实上，宝骏的转型，也确实做好了“壮士断臂”的决心。为了摆脱品牌“低价+低端”定位，宝骏选择推出全新品牌系列产品，加大产品的梯度化和差异化，以此作为品牌进阶的新举措。

在此背景下，悬挂全新钻石标的宝骏RS-5应运而生，无论是设计、还是技术含量，都较以上的宝骏车型有了大幅提升。尤其是在科技配置方面，宝骏RS-5可以说下了血本。

与华为、中国移动、驭势科技等跨行业合作的硬件设施是为了贴合自身“智慧出行服务商”的定位。同时作为同级中少有的搭载L2级自动驾驶辅助系统和智能车联网系统的车型，以及只有在奔驰、宝马等豪华品牌上才会有的FSD减震阀的四轮独立悬架，都让宝骏RS-5再一次刷新了本土品牌的配置高度。

虽说眼下宝骏RS-5的销量未达预期，但其实与产品本身并无太大关系，更多还是品牌转型过渡期的阵痛。因为宝骏此前的消费群体，对价格极为敏感，他们已经习惯了宝骏6万-8万元的定价区间。无论宝骏以什么理由，价格只要稍微提高一点，都会招致这些用户的反弹和流失，毕竟到了10万元区间可以选择的家用车实在太多。

不过，对于一个转型中的品牌，面临阵痛必不可免，俗话说“智者莫念昔日功，好汉不提当年勇”，眼下的宝骏，需要彻底忘记曾经的荣光，多一点决心和耐心，继续在产品和营销层面保持深耕，挺过过渡期，相信春天就不会太遥远。

以史为镜，坚持转型之路

事实上，类似宝骏的困境，早期的丰田也曾遭遇过。

上世纪很长一段时间，丰田车在欧美都是低端代步车的象征，丰田内部也习以为常，安于现状，毕竟即便是低端车，整体销量也还不错。

直到1983年，时任丰田董事长的丰田英二大胆提出，丰田要制造与欧美豪车相抗衡的高端车型。在很多人质疑和不解中，丰田内部开始悄悄孵化一个新的车型。1989年丰田雷克萨斯的横空出世，不仅震惊了世人，更将丰田一举带入世界级高端车阵营，彻底将丰田品牌变成了世界级知名车企。

这样的案例虽然与宝骏的转型模式不尽相同，但确实鼓舞人心，更能坚定自身不破不立的决心，想要塑造一个全新的品牌，就必须打破曾经的低端化形象。而从宝骏的产品布局中也可以窥见，宝骏并没有“将鸡蛋都放在一个篮子里”。

未来，原有品牌将继续保留几款在市场上拥有销售优势的车型，做好售后服务的同时，培养潜在用户。而新宝骏将全力承接消费升级后的用户，做好与吉利、长城乃至合资品牌正面竞争的准备。用户既然能够接受10万元以上的吉利和长城，接受全新的宝骏也只是时间问题。

写在最后

暂时的困境并不可怕，可怕的是失去坚持的决心。宝骏RS-5面对的是全新的消费群体，多了很多不确定因素，自然荆棘重重。不过，作为对市场和消费者有着精准把控，创造出众多销量神话的上汽通用五菱，我们应该给予更多信心和支持。

而作为宝骏自身，在品牌转型之路上，除了坚持产品的高品质之外，也需要更强的决心和耐心，至少在这一轮淘汰赛后，我们期望看到更多自主品牌的身影，包括转型后的宝骏。