同级唯一采用“闭缸”技术SUV，2.0T+9AT，百公里油耗仅7.2L

汽车有三大件，主要指发动机、变速箱以及底盘。其中，发动机和变速箱可统称为动力系统。随着全球节能减排政策的持续升温，各家车企针对动力系统的改进和升级下了不少功夫。最早是涡轮增压发动机的兴起，还有双离合变速箱的大行其道；再到现在各种新技术的普及，比如说自动变速箱的挡位越来越多，8AT、9AT盛行，还有今天我们要聊到的发动机“闭缸”技术。

所谓“闭缸”，简单说就是一台发动机可实现“变缸”。比如四缸发动机，当你需要动力性能时，它是四缸状态；当你需要节油时，它会“变成”两缸状态。这种四缸变两缸的技术，就称为闭缸技术。下面，我们要说到的这款SUV，就搭载了闭缸技术，它就是凯迪拉克XT4。

凯迪拉克XT4定位于紧凑型SUV，和宝马X1、奥迪Q3以及奔驰GLA同级。值得一提的是，XT4是目前同级豪华SUV里唯一采用“闭缸”技术的SUV，百公里综合油耗仅7.2L。有人会说了，7.2L油耗很低吗？

要知道，XT4搭载的这台第八代Ecotec 2.0T发动机，在动力性能上是非常强悍，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，使其仅需7.6秒即可破百。而同级对手，基本在8秒开外。在动力更强的前提下，XT4还能做到不错的燃油经济性，百公里7.2L的油耗也要比对手更低。要想实现性能和节油的兼顾，就不得不提到它的闭缸技术。

这台2.0T发动机用到了Tripower可变气门管理技术，行内人都知道，闭缸技术最早是由可变气门升程技术演变过来的，原理是通过切换凸轮轴上高低不同的凸轮来改变进排气气门的升程，从而实现一台发动机两种工况，而XT4上用到的Tripower可变气门管理技术就结合气门升程控制和闭缸技术。得益于该技术，XT4可实现三种工况（驾驶模式），分别是四缸性能模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式。

这里的两缸超经济模式，就是我们常说的闭缸。值得一提的是，很多人认为，“四缸”变“两缸”，难道可以做到油耗减半？实现两缸发动机的油耗？其实不是，因为即使是处于“两缸”模式，但发动机的负载没变，仍然需要同样的功率才能驱动车辆，这时表面上不出力的两缸仍然在运转，这个过程，就是能量的消耗。所以说，闭缸成“两缸”，不是真正意义的两缸发动机在运转。

此外，两缸超经济模式也不是任何时候都能切换，它仅限在车辆中低速行驶时，某个工况下可以开启闭缸功能，比如滑行或下坡时。

为低油耗做贡献的不仅仅是闭缸技术，还有这台9AT变速箱的功能。都知道，挡位数越多，巡航转速就越低，这些都有助于提升燃油经济性。在过去，美系车，特别是美系SUV被称为“油老虎”。但现在看来，新技术下的美系车，在油耗方面进步了很多。可以说，这是政策推动的作用，这对于消费者来说，也是一种红利。相信未来会有更先进的技术，来解决能源紧张问题。