这几款都是省油王，一公里只要三毛

在城市开车免不了堵车，开车的人都知道，堵车相当耗油，那么有没有一些车型既漂亮又省油呢？一起来看看。

凯美瑞 双擎

发动机：2.5L自吸+电动机

售价：23.98——25.98万元

说道混动车型，丰田是一定绕不过去的存在。全球新能源车型布局中，丰田是最先开启油电混动动力汽车商用的企业，从最早的普锐斯，到如今的凯美瑞、卡罗拉雷克萨斯混动车等等，每一款都是那个级别独一无二的存在。

凯美瑞全系中，我认为最值得购买的，就是双擎版本了。有人或许会问，为什么双擎版本相比于版本贵上几万块钱，还是最值得购买的车型呢？首先，双擎版凯美瑞相比于普通汽油版本，多了电动机辅助，动力输出的表现上，有着汽油版本无可比拟的顺滑和线性，特别是起步的一瞬间，电动机带来的大扭矩直接输出在普通版本上是完全无法感受到的；

其次，仍然是行驶质感，电动机与发动机密切配合下的凯美瑞，在日常驾驶中的“高级感”，是要远胜普通版本的；

最后，当然是“逢人便夸”的燃油经济性啦。不管你堵车不堵车，百公里跑进6L完全不在话下。

雅阁 锐-混动

发动机：2.0L IMMD混合动力系统

售价：19.98——25.98万元

紧随着凯美瑞的步伐，九代雅阁也推出了混动版本，并且成功的在中国大陆市场为本田的混动系统打开了知名度。换代之后的时代雅阁，混动版本同样是关注度极高的车型，经过一整年的等待之后，搭载2.0混动系统的全新一代雅阁终于在前段时间与消费者见面了，共推出五款车型，售价19.58万起。

与凯美瑞搭载的2.5L混动系统的工作原理不同的是，混动版雅阁更像是一台传统意义上的“新能源车”。虽然依然不需要充电，只需要加油就能实现电驱动。雅阁搭载的2.0L自然吸气发动机，在大多数时候只是充当一台发电机而已，为电池组充电，动力由电动机直接提供，只有一台电动车的单速变速箱，外加发动机直连机构。高速巡航或者急加速时，由电动机和发动机共同发力为整车提供动力。得益于高效的能量转换效率，混动版雅阁同样实现了无论堵不堵车，百公里油耗5L多一点的燃油经济性，与混动版凯美瑞不相上下。

博瑞 GE MHEV版本

发动机：1.5T+48V电机轻混

售价：13.68——17.98万元

令人欣慰的是，在能源越来越匮乏的今天，省油再也不是“日系车”的专利。往返3000公里的路上，博瑞GE也成为了混动车型中上镜次数较多的车型之一。MHEV版本的博瑞GE，搭载了一台1.5T涡轮直喷发动机和48V微混动系统，电机在起步及急加速阶段提供动力辅助，适当进行能量回收，将发动机控制在经济转速之内，这就是博瑞的省油秘诀。

混动系统的加入使得这台车长近5米的车子开起来并不显得臃肿，相反，电动机的辅助倒是把这台看起来憨憨的胖子调教的灵动轻巧。无需额外为车辆充电，使得这套混动系统使用起来有了不错的便利性，毕竟在当今这个道路条件下，能够具备规律充电条件的车主并不多。从这个角度讲，博瑞算得上是为国产品牌汽车在混动领域内开启了新的天地，敢于直面合资豪强的正面冲击。