自主品牌买菜车，靠什么实力登上CTCC领奖台？

“能在今天的赛事中获得第三名，赛车良好的弯道性能发挥了很大作用。”驾驶奕炫赛车登上CTCC中国房车锦标赛佘山站比赛领奖台的车手杨曦在赛后面对媒体的采访兴奋地说道。东风风神作为今年才正式参加CTCC赛事角逐的车队，在本站过后，车队总积分达到了113分，对于一支今年才参赛的新队伍而言，这已经很强了。

在汽车赛事中获得好成绩，首要条件是车队全体成员各司其职，还需要有车手稳定的发挥，更离不开一款性能出众的赛车。东风风神车队参加的是CTCC中国杯组别的比赛，该组别除了规定赛车的发动机排量、重量以及相关赛道适应性改装外，整体车体结构，尤其是悬挂结构，与量产车差异不大。根据赛后车手的描述，不难得知东风风神奕炫这款轿车拥有优异的底盘设计，以致使赛车拥有灵活、敏捷、稳定的弯道性能。

其实，东风风神以厂队的身份参加CTCC中国杯赛事，并不是单纯地冲击名次，而是通过赛道要验证奕炫这款车的底盘性能。其车队领队罗凯杰以及车手黄福金，就是参与风神奕炫底盘一线开发工作的工程师，故此，在赛道中遇到的任何问题，都可以直接反馈到量产车之中。

全球化平台打造

在CTCC比赛结束后的第二天，我们被安排在赛道上试驾奕炫这款车，由于车辆并非最终量产版本，因此试驾项目也随之变得简单，只有高速过弯、动态NVH、不等距绕桩、紧急避险这种能体验底盘性能的项目。尽管如此，风神奕炫依旧通过迅速的动力响应，平顺的换挡，灵活、稳健的底盘表现，让我感受到它的魅力。

通过赛事对车辆的底盘性能进行优化，虽然可行，但却相当有限，起决定性作用的是车辆本身。这就好比一名高考学生，在靠前通过反复模拟考试，做了大量题目，肯定能提高成绩，但能提高到什么水平，就要看该考生的基础水平了。

奕炫是东风风神基于全新CMP平台研发而来的首款车型，而CMP平台是由东风与PSA历时四年、投入近2亿欧元共同研发打造的全新一代C级模块化平台。该平台不但传承了Bvh1平台操控性好的优点，还通过进一步提升安全性，加入对智能辅助驾驶功能的支持，成功跻身车辆制造模块化应用领域的行业第一梯队。

CMP平台具有扩展性、操控性、安全性、高品质四大优势。高度灵活的柔性扩展能力，可满足多个级别车型需求；CMP平台继承了 WTCC/ WRC欧洲双料冠军底盘基因，拥有与生俱来的平台底蕴与出色的整车调校；欧洲高刚性车身结构基因，全面满足E-NCAP、C-NCAP体系要求，同时装备有多项主动安全智能配置，在实现电子车身稳定的同时兼容L3级智能辅助驾驶等多种功能。

此外，CMP平台与欧洲共享全球化供应商体系，关键底盘零部件由海斯坦普、本特勒、大陆、耐世特等国际一流供应商同步供货，这些，都是确保风神奕炫拥有可靠稳定的品质表现的基础。

传承赛道底盘基因

天马山赛道，素来是考验车辆底盘性能的地方。由于试驾中还增添了不等距绕桩以及紧急变线等环节，更能体验风神奕炫的底盘优势。奕炫之所以能拥有不俗的弯道性能，在于其底盘设计本身。该车通过加强型车身结构，打造出高刚性结构车体同时，还在前减振器塔顶处配备原生加强梁（俗称顶 Bar），而车身地板增强结构胶的使用长度达到了20m，比普通同级合资车型多出150%以上。不惜成本的设计下，奕炫的车身扭转刚度提升12%，耐久里程提升15%。

为了让底盘能在性能和舒适性之间取得平衡，奕炫配备了阻尼可以随速随行程进行变化的减震筒，底盘结构中的成套也不再是普通橡胶衬套，而是双胶料橡胶衬套，相对于传统结构，其结构刚度提升15%，系统阻尼提升80%。后扭力梁悬挂结构也采用了本特勒的冷弯封闭变截面后桥管梁，能进一步提升车身扭转刚度，并在同等结构强度下，降低了20%的重量。大量的底盘结构、工艺优化，让奕炫带来舒适、安静的乘坐感受，同时提供敏捷的驾控体验。

由于每个人只有一圈的试驾体验，我们对车辆以及赛道都没有熟悉的机会，轮到我驾驶时，在第一个弯就因车速过高而出现了明显的转向不足。未等坐在副驾的教练指导我操控车辆，我就通过回打方向轻松实现救车。之所以我能有如此迅速的反应，完全依靠奕炫能给我带来良好的转向反馈，让我能在第一时间感知车辆的行驶状态。

现在很多自主品牌车型为了迎合用户的喜好，打造出极其轻松的转向手感，但这种缺乏反馈的转向调校，往往不利于操控性能。风神奕炫并没有跟风，而是采用了全球耐世特第三代P-EPS系统，该系统拥有独家专利的双面接触式齿型设计，使力感传递更为平顺，同时配备Turn Counter功能模块以及非接触式扭矩传感器，能更精准的捕捉驾驶员意图，提供更好的转向助力品质。

高效动力，双重选择

此次试驾的车型搭载采用是一款基于东风成熟平台升级打造的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110Kw，最大扭矩230Nm，动力性能媲美2.0L自然吸气发动机。该发动机通过轻量化设计、降摩擦和热管理等多项技术集成应用，让风神奕炫整车综合油耗为做到6.4L/100km。同时，利用燃烧系统升级、后处理系统开发及匹配标定优化等措施，风神奕炫达到国6b排放标准。

为满足用户对燃油经济性的追求，奕炫还另外提供一款1.0TD小排量增压直喷汽油机。该发动机荣获2018年度“中国心”十佳发动机称号，最大功率为95kW，最大扭矩196Nm，油耗性能更是相比合资同类发动机节油9%。

与发动机相匹配的6DCT变速器是基于德国格特拉克第三代PowerShift技术开发的全球首款小扭矩湿式双离合自动变速器。其最高综合传动效率可达96%，在NEDC综合工况下实现了油耗降低5%。相比于同级别自动变速器来说，该6DCT变速器在舒适性、可靠性及燃油经济性等方面达到了最优的综合性能。

虽然此次短暂的试驾在赛道上完成，但风神奕炫依旧是一款面向家用市场开发的一款轿车，只不过它的底盘能经受得起CTCC赛事的历练，能为用户带来高人一筹的驾驶愉悦感。随着中国车市由增量至存量的转变，消费者对有个性的产品需求量不断增加，操控性能远超同级的风神奕炫，或许能点燃年轻消费者的激情。

文 | 彭梓朗

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)