有几成德系品质？试驾捷达独立品牌首款SUV

捷达成独立品牌了，这是个挺有意思的事。1991年，挂着VW车标的捷达在一汽-大众工厂开始了中国之旅，28年时间过去了，捷达车仅在中国市场累计销量大约400万辆。

第一台国产捷达↓

在售已停产的捷达梦想版↓

捷达独立品牌三款车，从左至右分别是VS5（入门紧凑型SUV，今天的主角）、VS7（目测是A+级SUV）和VA3（和现款捷达定位相近的入门紧凑型轿车）↓

就是这样一款见证和亲历了中国现代汽车工业发展史，同时又有广泛用户基础的传奇车型，独立成大众子品牌的实力还是有的。今天的主角VS5，作为捷达品牌首款SUV，能有几成德系品质？

搜索“青主评车”公众号，上面有详细车辆测评视频。今天的文字主要聊网友热议的两个问题，第一是捷达品牌会抢走谁的市场？第二是捷达品牌完爆中国品牌吗？

捷达VS5驾控品质和大众无异，领先同价位合资SUV

评价一台车，必须先确定这车的价格区间。但捷达品牌太新了，能确定的只有当初大众介绍新品牌时多次使用的“捷达品牌预计是8-16万的主力售价区间”。

还有太多不确定性，我们尝试从市场上定位相近的车寻找价格踪迹，比如它应该是大众最便宜的SUV，总不能比同平台的探歌贵吧？也不能比轴距更大的T-Cross贵，毕竟后两者是VW标。

捷达品牌在一汽-大众价格体系里是对标的斯柯达在上汽大众的定位吗？大鹏个人认为，捷达品牌定位要低于斯柯达，后者的历史和全球化定位是前者不具备的。

那VS5的起售价，也就是1.5L动力手挡不能比柯米克高，但因为VS5平台先进程度超过柯米克的PQ，价格也不会太低。推测捷达VS5起售价大概率是9字头，接近10万。

以这个价位来看，能买到的合资SUV，全部都是各品牌的入门车，比如福特翼博、标致2008、日产劲客。最便宜的合资SUV是起亚奕跑，7万块合资SUV独一份。

定位更具参考性的还是维特拉，铃木本来就是“低价合资车专家”。维特拉和VS5尺寸相近，都是入门紧凑型SUV，动力相当，比后者少了独立后悬，高配多了四驱。

这么来看，捷达VS5的顶配售价比维特拉两驱顶配（1.4T+6AT豪华版，13.98万）不能高太多，也就是14万的样子。9到14万预计会是未来捷达VS5的售价范围。

对比上面这些合资SUV对手，除维特拉外，其它车空间和VS5没有可比性，维特拉的公路驾控品质和大众MQB-A1平台出来的VS5又有很大差距。

比如小于常规的15米桩蛇形绕桩，在时速55公里的状态下，VS5车辆尾部没有产生任何的摆动，同级车型难以实现同样表现。平台先进性为VS5带来了技术等级上的领先。

虽然捷达VS5有主力放在“三四五线城市县城”的销售定位（翻译表达，非准确官方说法），但怕是少不了消费者要拿上面这些车比较。

大鹏的观点是，捷达VS5在低价合资SUV市场会非常有影响力，起码淘汰掉部分技术含量低，甚至除了合资身份，空间、驾控和用车等等啥都提供不了，仅仅只有低价格的那些车型。

捷达VS5挤压中国品牌SUV市场？答案是大写的NO！

至于第二个问题，“捷达VS5价格和哈弗H6重叠了，哈弗H6还有人买吗？”“捷达VS5的价格，长城、吉利都大受影响？”

不存在！低价车，尤其是低价SUV，更尤其是10万价格的低价SUV，中国品牌的优势相当的牢固。仅哈弗H6，今年1-5月份就卖出超过15万台，上面提到的低价合资SUV加起来也就5万。

原因是啥？品质和配置。这价位消费者是最“精明”的消费者，花10万块不只是为了一个Logo。大家买车“多用途”需求更明确，得大、得好用，还得体面。

对合资车企来讲，控制成本就成了大麻烦，要知道铃木可是“低价车、小型车专家”，以“会控制成本”著称和发家，最终不还是退出了中国市场。

捷达VS5的内饰用料不配图你也想象的出来，中控基本都是硬塑料，怎么和哈弗H6他们比？哈弗H6的内饰，能用手摸到的大部分都是软性材质包裹。

并且，哈弗H6顶配也就是13.6万，不仅有ACC自适应巡航，还有车道保持系统、偏离车道预警、自动泊车入位、智能语音识别和车联网功能。而VS5只有ACC。

不要说什么在乎配置的消费者不懂车，那是你不懂这价位的消费者！况且，这些低价合资SUV真的在三大件上比中国品牌强很多吗？未必！

吉利缤越的1.5T+双离合入门车卖8.88万，百公里加速7.9秒！这样的价格，这样的性能表现，合资车能做到吗？几乎不可能。

哈弗F7x的2.0T+双离合动力，百公里加速实测才7秒出头，售价也只是13万多。还有长安刚发布的蓝鲸系列动力，动力系统匹配不再是大短板了，中国品牌面对低价合资车有何惧？

市场永远欢迎有品质的车，但想做到既有品质价格又够低，太难了！

文 | 大鹏

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)