捷达停产 是草木之零落还是美人之迟暮？

生产了28年，总产量达4418287辆，一汽-大众捷达最终走向了生命的尽头。还记得小时候爷爷对我说：“我孙子长大了能开上捷达轿车那就出息了。”现在看来，这似乎并不算很高的期盼。从1991年开始生产的捷达也算是个“大龄90后”，而如今90后都已开始步入“中年危机”，捷达这款车的“寿终就寝”也算得上是“自然死亡”了。

在因年代久远而停产的车型中，不少车型都是伴有销量差、质量跟不上发展节奏等“病患”的。但捷达却不一样，每月两三万辆销量都是基本操作，在生命末期清库存阶段的后三个月中，三月份销量17683辆，四月份销量15384辆，5月份销量8713辆，依然是老当益壮。今天我们就来说说，卖得好好的捷达为啥要停产，停产后的捷达又将走向何方……

“老革命”需适应新时代

捷达这个汽车中的“老革命”几乎见证了中国汽车工业的兴起过程，同时是汽车市场崛起的重要贡献者。当年的捷达、桑塔纳、神龙富康被称作汽车中的“老三样”，在零几年的时候就常年保持1-2万的月销量。捷达不仅销量好，口碑还挺高，它是中国第一个装配安全气囊、高位刹车灯、电动门窗的量产汽车，而且还创下了60万公里无大修的记录。所以，在老一辈人（甚至两辈人）眼里，捷达就是高品质的代名词。

捷达卖了这么多年，销量依然坚挺，原因有两点。一是捷达有很好的口碑积淀，不少中年人都会选择其为代步车；二是捷达皮实耐开，加上四五线城市和农村对车的品牌需求并不高，便成了这一部分地区的宠儿。

不过老革命也得跟上新时代，随着经济的高质量发展和信息传播的高效快速，农村和四五线城市的消费在升级，审美、汽车知识等方面的信息越来越普及。目前在一、二、三线城市中捷达的出镜率并不高，而年轻消费者更不会选择这款老气横秋的车。基于以上种种原因，大众意识到，捷达这款车销量虽然好，但却处于被时代淘汰的边缘。

为了让捷达重新变得年轻，被这一代的消费者所接受，大众再一次秀起了“骚操作”——直接把捷达做成了一个单独的品牌。这不仅能继续让老一辈人为“捷达情怀”买单，还能攻陷年轻客户。不得不说，大众的这一步棋实在是高。

新时代的捷达依然很“捷达”

大众要把捷达重新变得年轻，少不了新的产品支撑。目前捷达已经给出了旗下VS5的多项数据，我们不妨通过这款车来看看新捷达品牌会往哪方面发展。

先来看看基本信息。VS5基于大众MQB A1平台打造，比陈旧的PQ25平台提升了一个档次；新车搭载了大众1.4T涡轮增压发动机和1.5L自吸发动机，1.4T版本最大输出110kW，峰值扭矩250牛·米，1.5L版本最大输出83kW，峰值扭矩150牛·米。传动系统匹配了一台爱信AQ250变速箱。在内饰方面，捷达应用了不少的年轻符号作为设计元素，但车内的塑料感依然变化不大；而功能上则搭载了中控屏、无钥匙启动、自适应巡航、多功能方向盘等配置。

再来分析一下这款车的特征。MQB平台是大众中低端车型的“万精油”，技术上算不上高，但也跟得上时代。VS5所搭载的发动机在朗逸身上均有搭载，技术更偏向成熟，而不是高端，而爱信AQ250变速箱虽然技术有点老，但用起来还算凑合，比这个级别的双离合好。内饰的布局偏向年轻化，但用料寒酸依然没有改变，比老捷达也就多了些设计成本和一个中控屏。在功能上能够满足人们的日常需求，不过这些都得一样一样算钱。

从捷达VS5这款车来看，新捷达依然很“捷达”。它在尽力做好一辆车的本分，给我们传达的信息是技术、设计、功能配置等，不拖时代的后腿就好了，没必要把车做得过于惊艳。毕竟，这只是一台主打低端消费群体的车。

写在最后

在汽车工业的发展中，捷达停产是必然的，但捷达因为销量和口碑的深厚积淀而孕育的新品牌却有一定的偶然性。因为在目前的市场中，并不缺少像VS5那样看起来年轻但技术上只能算跟得上时代的车。所以，捷达这款车虽然停产了，但捷达所留下来的“将就”精神却成了新品牌的灵魂。车将就开，功能将就用，年轻人将就看，这便是笔者眼中的新捷达。