运动与豪华兼顾 G字头BMW 3系更添狂飙基因

已经40多年历史的宝马3系列，作为宝马的入门级车型，长期以来的追求就是运动与驾驶的乐趣。至今，这一始终的追求并未改变。但是，运动和豪华总是有着难以调和的兼顾，作为豪华品牌的宝马，通过3系列，总在执着地“运动”着，终于到今天，G字头的3系的出现，运动型轿车的属性更加鲜明起来。

所以，日前新3系的上市发布会有别于通常，将会场安排在了华北最大规模的武清V1汽车世界国际赛车场举办，发布现场大肆展示其运动与驾驶的非凡本领，赛道飙车，精彩漂移，无不显示着第七代宝马3系G20与G28全新的运动性能。新上市标准轴距和长轴距版本的325车型，共6款车型，共同的卖点还就是运动与驾驶的空前乐趣。

此次换代3系的亮点大多集中在视觉层面，全新的外观和内装。在依旧保持着低重心、短前悬、50:50的前后配重比的情况下，宝马3系的外观可谓发生了翻天覆地的变化。原来的天使眼变成了小“L”型灯条，配合扁平的灯壳以及不同于以往的一体有折角的立体格栅整体营造了很强的战斗气息，显示出狂奔冲锋的狮虎姿态。侧面整体延续了F时代3系的设计，不过其中被车迷朋友们津津乐道的后窗圆润的“霍氏拐角”消失了，真的变成了拐角。尾部更加扁平，“L”型的尾灯和前日间行车灯遥相呼应，微微上扬的车尾又为其增添了几分运动气息。现在，新3系就凭着这幅外观就能俘获万千少男少女，但是对另一批追求内外兼备的消费者来说，新3系又会有怎么样的新魅力呢？

进化到G时代之前的3系，即便外观再炫酷，总是有声音会讲“就3系那内饰，不配做豪华车”，小编也听过无数例因为3系内饰“廉价”，甚至不如一些B级车而放弃购买3系的朋友。这一次新3系内饰的改变，相信应该不会再有人说“廉价”了吧。新3系整体内饰十分简洁，重新布局了此前带有浓浓“宝马味”的复杂按键。取消电子手刹，为档把周围空出大量空间得以重新设计规整的控制台，加上全液晶仪表和内饰大量软性和金属材质的运用，在拼色处理下整车豪华感和科技感兼具，让人眼前一亮，不得不说，这是世上唯一真正将豪华和运动兼具了的3系。

有好看的外观和真正豪华的内饰还不足以让中国消费者掏腰包，我们怎们会是流于表面的消费者呢？我们要车讲求实用。所以3系这一次再加长，在原本就已经够长的标准版车身上又拉出了110mm的轴距，使得长轴版G28其车身已达4829mm*1827mm*1459mm*2851mm（长宽高轴距），俨然一副中大型车的尺寸。我们要后排舒适，中国消费者可能是世界上对后排要求最为严苛的群体，在新3系上长轴距版本特别增添了头枕软垫以提升头部舒适度。另外，据称长轴距版后排的坐垫长度以及厚度都有针对中国市场的改良，由于现在标轴版还未正式亮相也无现车可验，就长轴版特有的头枕软垫可以看出宝马对中国市场的重视程度又上了层楼，宝马关注的不再只是后排腿部空间的大小，而是更关心用户整体乘坐的感受与需求，实打实注重起了消费者体验，这是华晨宝马更愿意去懂中国的重要体现。

既然最终还是强调运动和驾控，动力上肯定有进化。新3系的动力总成，全系标配新型BMW2.0T四缸涡轮增压发动机，B48+8速ZF的组合是上代中期改款3系所使用的的同款总成，最大扭矩提升10%，并满足国家最新排放标准。325级别最大输出功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米。别看沿用的是老款技术，这可是宝马现阶段引擎技术的集大成者，一点不含糊，强调重视的是新款3系在这套组合的基础上进行了一定的优化升级，使得最大扭矩提升了30牛米，燃油经济性也略有提升，百公里综合油耗仅6.0升，这套总成使用在新3系上可谓妥妥合适。

高度智能化也使全新BMW 3系保持了豪华品牌的先锋前卫。最新一代BMW iDrive 7.0操作系统提升了五维人机交互体验，并支持远程软件升级。首次装载创新的“BMW 智能个人助理”，可通过语音实现众多车辆控制和功能运用，系统可无缝对接移动互联网时代的客户需求，一一难以介绍清楚的众多黑科技配置与功能也是新3系作为豪车区别于B级车的炫耀之处。

因为重视本土化的需求与改进，宝马这几年销量的强劲表现不是没有道理。从改换前驱的X1，到讲求稳重舒适的5系，再到多面巨能的X5，它们都获得了前所未有的成功，销量榜单上处处是它们的身影。经过多年的本土化研发，宝马像是来到了一个强势期，任何改变都顺着潮流发展且切合中国消费者的认可。作为宝马品牌的灵魂车系，3系的销量从来是最高的。这次新3系的强势登场，运动与豪华的统一，由里及外，从年轻到中壮年均呈现出“通吃”的属性，无疑会续写销量的新记录。