优惠力度不及ATS-L，XT5凭什么还能紧逼BBA？

以前每个月的汽车销量，总是在破纪录增长，如今反过来，每个月都在同比下滑。当车市冷却下来，最先受到影响的，便是一众中国品牌，好多过去轻松月销过万的网红车，都忽然没了动力。相反，某些品牌却能保持热度，像丰田、本田、大众，还有BBA，甚至可以逆势增长。

豪华品牌之所以销量稳定，这其中既有品牌因素，跟产品实力也有很大关系，像前几天上市的全新宝马3系，光看升级力度和价格，就知道肯定是一台不愁卖的车。不过，今天我想说不是新3系，而是另一款刚上市的豪车，新款凯迪拉克XT5。

在豪华品牌中型SUV这个市场，除去GLC、X3、Q5L三位大佬，凯迪拉克XT5便是最受欢迎的车型。你的第一反应可能是，XT5的销量是靠大幅度优惠刷出来的。毕竟现在十几万就能买到ATS-L，无疑刷新了我们对凯迪拉克的价值认知。但实际情况并非这样，XT5在店里的优惠不过8折左右，你看奥迪Q5L都降十万了，还有降十多万的发现神行。相比之下，XT5的优惠幅度只能算是基本操作。

但你要说XT5最大的优势，其实说白了还是高性价比。优惠幅度虽然不特别大，但胜在指导价够低。比如刚上市的2020款XT5，起步价进一步降低到32.97万，老款是35.99万起步，而BBA对手的起步价都在39万左右。所以就算不怎么优惠，XT5依然有价格优势，对于越来越精打细算的中国消费者，很有吸引力。

其次就是诚意更足，尤其在动力上，凯迪拉克向来很厚道。以ATS-L为例，为啥大家这么关注，除了价格低，你再看一下动力参数。ATS-L全系都搭载一台279马力的2.0T涡轮增压发动机，比宝马330i都要强，十多万买台动力同级最强的豪华轿车，怎么算都不亏。

XT5也有相似的优势，虽说同级清一色都是2.0T动力，但别人的2.0T动力，总喜欢玩高低功率的套路。低功率自然参数一般，GLC是184马力，X3是184马力，Q5L是190马力，XC60是190马力。再看老款XT5，入门就是250马力，四驱车型还提升到269马力。虽说低功率也不是不够用，但这个级别的买家，肯定想要底气更足的动力。XT5不仅价格更低，而且动力媲美别人的高功率，简直碾压。

可惜新款XT5在参数上的优势，比老款小幅下调。同样是2.0T的排量，最大功率变成241马力，最大扭矩变成350牛·米，但相比对手的优势还在。这是因为新款XT5换了一台全新2.0T发动机，之前在XT4和CT6上已经开始应用。这台新2.0T发动机，全身都是黑科技，不过都是些高效节能技术，满足更严格的排放标准。

最厉害的当然是可变缸技术，通过Tripower可变气门管理系统来实现，会有四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种工作模式。其他值得说的还有双涡道电动放气阀涡轮增压器，35MPa的燃油直喷系统、线性可变排量机油泵等等，反正就是为了达到高性能与经济性的更好平衡。性能如何先不谈，至少很符合市场需求，因为这台2.0T已经提前满足国六b排放标准，不用纠结什么国五国六。

另外，变速箱从老款的8AT升级成新的9AT，2.0T+9AT这套动力，在XT4上的体验很不错，力量感十足，还不知道在新款XT5表现如何，但估计不会差太远，毕竟参数摆在这里。四驱系统也有准备，比两驱车型贵两万，老实说XT5这套四驱硬实力一般，但对于那些执着于四驱的消费者，总比没有好。

除了动力这项优势，XT5在其他方面，也比较符合中国消费者口味。外形很man很大气，新款变化不多，唯有新的点阵式中网最好区分。车厢内则是浓浓的美式豪华风格，可能不如奔驰有设计感，也没有一堆大屏幕包围，但皮质材料用得很实在。而且新款的配置更厚道，全系标配全LED大灯、Bose音响及主动降噪等，车机系统经过升级，CarPlay、CarLife、车载4G、安吉星都有了。

高性价比的诱惑，确实令人难以抗拒。XT5胜在定位合适，指导价不直接对标BBA对手，新款甚至进一步拉低起步价。在国内消费者选车最重视的几个环节，比如动力参数、内饰氛围、乘坐空间等都颇有亮点，最后再一对比价格，说不定你就要成为车主了。所以XT5能成为BBA以外，最受欢迎的豪华中型SUV，也是有道理的。END