新能源汽车“地补”取消第一天，成都车商老板儿还好吗？

当一辆挂着新能源绿牌的保时捷Panamera从你身边呼啸而过、当越来越多“长相”前卫、极具科技感的车型博人眼球、当身边的亲朋好友着手为自家停车位安装充电桩的那刻开始，我们不得不感叹，新能源的时代悄然到来。

去年，新能源乘用车产量突破百万台水平，在车市寒冬中可谓一枝独秀。新能源车补贴政策的实施促进了电池续航里程的提升，使得乘用车A级电动车中近50%都是400公里以上高续航的产品。

所以说，新能源汽车的发展跟国家政策扶持始终息息相关。而按照2019年新能源汽车补贴新政的要求，从6月26日起，全国将不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予地方购置补贴。

相应的，6月24日，成都市政府也发布了关于落实财政部等4部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

因此，在政策推出的第一时间，汽车生活走访了吉利、比亚迪、广汽新能源等多家新能源品牌4S店，看看“地补”的取消对新能源汽车的终端销售会否产生较大的影响。

“地补”取消初期，车市影响较小

首先，汽车生活对三家吉利新能源4S店进行了电话采访。就几何A而言，不同经销商有着不同的销售方案。其中吉建吉利新能源4S店表示：就几何A高能超长续航平方版的售价来看，依然按照前期国家补贴后的17万进行销售。但是新政实行后的定价尚未确定，后期政策也有待厂家进一步通知。

吉圣新能源则表明：几何A高能超长续航平方版的“地补”取消后，经销商将自掏腰包优惠5000元，实际售价为16.5万元。

至于插电混动车型，吉瑞品信吉利的工作人员表示：目前星越PHEV没有现车，价格也暂时不受影响，具体的政策还需等待官宣。

随后，汽车生活来到位于金港赛道旁的广汽新能源4S店。销售顾问表示：“目前Aion S为主打车型，价格按照2019年价格新政策进行了调整，所以地方补贴取消后，售价依然保持不变。而店内暂时没有其他车型，GE3在6月初就已暂停销售。不过在下周会出新的价格，可能会有上涨。”

而该销售顾问还表示，“地补”取消对于Aion S的影响不会太大，该车的订单已经达到300多台，至少要等一个月才能提车。

随后，汽车生活又去了位于武侯大道的上典比亚迪4S店，由于店面刚进行了形象升级，店内人流量较多。汽车生活随机采访了位于休息区的顾客，对方表示之前已经看好了比亚迪唐DM，但今天“地补”取消后担心价格是否有所提升，特地来4S店看一下。

目前，汽车生活了解到比亚迪新能源新车售价暂时维持不变，不过后续的价格是否会进行调整，暂时还不得而知，需要等待官方消息。

同样维持售价不变的还有威马汽车。据成都威马用户中心人员介绍：“威马EX5前期保价活动执行到25日。现在为综合补贴政策，厂家会加大补贴力度，维持原有车型价格不变。”

如此看来，在新能源汽车补贴政策退坡前期，市场对此的反应并不是很大。但从长远角度去看，这样的微弱影响会继续持续下去吗？

早在2008年就有新能源产品投入市场，直到2011年新能源市场才开始产业化发展，助推新能源市场短短3年间，就得以实现产业化发展的原因离不开：“限行、限购”政策取消对新能源车型的限制与资金补贴的双重支持。

相比之下，“地补”政策的全面退出让新能源汽车失去了重大产业支柱之一，但是从发展角度来看，补贴退坡却是让新能源汽车回归市场良性发展与竞争的必要路径。

政策变动对汽车行业的影响向来是牵一发而动全身。所以补贴政策退坡所带来的水波效应体现在新能源汽车市场中，则是多方面的影响。

首先，此次新能源补贴取消，对于高端车型影响较小，中低端车型或将受到一定的冲击。

原因在于，新能源车型的动力电池成本是车辆成本重要组成部分，随着科技进步、制造成本下降，动力电池成本从3年前每千瓦时约3元的成本，降低至目前的约1.2元成本，因此电池成本下降可以在一定程度上抵御补贴下滑带来的成本上涨。

不过，今年6月21日，工信部决定即日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》以及相关目录。这预示着除了2015年公布的符合《规范条件》之外的其他电池制造商，同样有机会进入中国电动汽车电池市场。在补贴退坡、厂家希望降低电池成本、电池制造原材料涨价、行业参与者增多的多重环境变化下，新能源汽车的电池行业竞争必将更加激烈。

但高端新能源车型与低端新能源车型之间的动力电池成本占比是不同的。

高端车型可以维持其售价不变或微弱上涨，而中低端车型只能通过涨价应对补贴下滑。并且，高端新能源车型的消费者与中低端新能源车型的消费者对价格敏感度不同，当车型面对的是价格敏感度较高的群体，其销量必然会受到极大的影响。

其次，造车新势力或将因此改变生产模式。

此次新能源补贴的下滑，也代表着新能源市场正式进入下半场，一部分技术储备不够以及规模不大的车企，因不能控制成本的降低，它们或将在此阶段正式出局。另一部分跟上市场步伐的车企，将会获得更好的发展资源。

并且，此次新能源补贴下滑将对采用“代工模式”的造车新势力起到一定程度的警示作用。因为选择代工模式的造车新势力，其制造流程以及配件采购都要受到代工厂商的控制，从而对产品成本的把控相对减弱。比如广汽新能源、比亚迪等老牌车企，此次新能源补贴下滑并未导致其下车型售价上涨。

因此，难以取得生产资质的造车新势力，不妨选择“合资模式”与拥有生产资质的车企形成利益共同体，这样更有利于未来的长远发展。

最后，补贴退坡后的新能源汽车销量或许会不降反增。

或许不少人认为补贴一退，新能源汽车的销量必然降低。但细观2019年1-5月的销量数据你会发现，虽然整体销量数据和增幅比不上2018年同期，但是新能源汽车市场不仅以坚挺的成交价格和销量数字熬过了退补过渡期，而且在合资品牌的插电混动车型上出现了明显的增长。

除此之外，国家在补贴政策退坡的同时还要求城市取消限牌、限购政策，一时间新能源汽车的需求量因为指标放宽而出现集中增长。再加上车企在新能源领域的产品布局仍旧持续扩大，电池的续航里程正在提升，无论是纯电动汽车的A级车领域还是插电混动车型的中高级领域，在补贴退坡后的一段时间后，必将因产品实力实现新一轮的同比增长。

电动车风投下降，“地补”取消对地方车市影响几何？

尽管2019年新能源汽车的销量处于逐月增长状态，但是相较于去年同期的销量和增长幅度却是趋于冷静态势。再加上补贴政策的退坡，国内电动车行业的风险投资相较2018年也呈现出下降趋势，降幅近九成。

作为5月新能源乘用车市场销量排名前十的城市，有数据显示成都市新能源汽车的销量也出现同比7.9%的下跌。为此汽车生活专访到了四川省汽车产业协会秘书长郝世强，询问补贴取消后可能对于成都车市产生的影响。

他表示，如今成都地区取消的是非公交车领域的补贴，其中影响最大的是私家车领域和物流车领域。其中，对于物流车的影响很大，因为在电池成本没有太大降低的情况下取消补贴，终端的售价可能会有小幅的上涨。但是，对于私家车领域影响不大。

“首先，在车市寒冬以及车企竞争加大的情况下，地方补贴减少的数额，厂家会有相应的补贴，所以对于消费者来说并没有太大的区别。其次，虽说购买新能源车的购车成本相比于传统的燃油车要高，但是从后续用车成本以及便利程度来看，新能源车会有更大的优势。”郝世强说。

最后，他表示，针对如今补贴还未完全取消的新能源公交车领域，后续补贴的比例会降低，也会出台全新的政策。而针对氢能源汽车，也会出台相应的利好政策措施。