“中国特供车”真能助力品牌销量吗？

“特供”一词可解释为为特殊的人特别供应，“只此一份”的恩宠让拥有者颇有被特别重视的飘飘然之感。特供酒、特供烟、特供食品，不论哪样东西只要盖上了“特供”的戳，就不是普通的东西。

中国市场是凭借着消费人群多、消费能力强成为了各大车企必争之地，而各大合资车企为了在中国市场能有立足之地，紧紧抓住中国消费者的心，于是乎“中国特供车”成为了讨中国消费者欢心的法宝。

那么什么是“中国特供车”？“中国特供车”真的成为汽车销量的助力吗？笔者今天带大家解读“中国特供车”。

1、“特供车”到底特殊在哪儿？

国外品牌进入中国市场的时候难免水土不服，因地制宜的“中国特供车”成为了缓解病症的良方。所谓特供，是车企们针对中国市场的特性和国人的喜好，只在中国销售、其他国家没有的汽车产品。

总体来说，“特供车”可分为4大类：

a、整车特供，可以说是专门为国人设计的产品，从车型到配置、里里外外都是独一份的，在国外找不到原型车，只能在中国市场买得到的车，如大众朗逸、本田凌派等。

b、外型特供，仅在外型上针对中国市场进行大量修改甚至是重新设计。例如在颜色上加入中国元素，给国人更多的选择更符合中国人的审美。类似的车有丰田皇冠、本田雅阁。

c、配置特供，在配置上下大功夫，比如说加长原型车的轴距，让每个人都可以享受“加长”，在后排惬意地翘起二郎腿享受超大空间，比如这市面上所以带“L”的车型。

d、品牌特供，顾名思义是该汽车品牌只在中国发售，有可能是外国品牌名的重新包装也有可能是赋予某一款车的中国名。例如英菲尼迪ESQ，其前身是日产Juke。

2、“特供车”是中庸代名词？

有的读者可能会跳出来说，特供车是中庸、没个性的代名词，换个壳子或者提升舒适度并不能弥补它操作起来没有全球车顺畅的缺点。

一千读者就有一千个哈姆雷特，每个人都拥有自己定义世界的权利。有的中国特供车就能在销量上遥遥领先斩获大多数人的芳心，但有些特供车销量就不是很乐观。但不可否置他们总有自己的伯乐，每一件产品都是自己的目标客户和目标市场。既然是特供，就是为某个群体服务的，无论是整车特供，还是外型、配置、品牌特供，既然特供，都具有很强的市场针对性。

买车如同买衣服，没有好坏只有适合与否。结合自身条件出发才能作出最好的选择。

先来看一张销量图吧，这是2019年5月份中国市场家轿销量排名，卖得最好的是大众的朗逸，而朗逸其实就是一辆不折不扣的“整车特供”典范，大众从进入到中国市场的那一刻就开始自己的“特供”战略，从最开始的贴合中国人对长车身的喜好，对车身进行加长，再到专门为中国制作“整车特供”。

特供能够助力销量，如果你还是不信服，那可以再看看排名里销量排在第三的别克英朗，与大众一样，国人对别克品牌的认同度也非常高，英朗在车的外观上非常贴合国人喜欢，其实英朗以前卖得不好的，在2015年的时候，换代英朗正式开始自己的特供生涯，1.6L发动机消失在了2015款英朗上，取而代之的是和老凯越同样的1.5L发动机，凯越拉皮的说法由此开始。

也就是在2015年下半年，英朗销量迅速爬升，是年底月销量一直维持在3万辆以上，一代销量传奇也就此开始，其火爆的销量一直持续至今。所以我才会说，英朗也是很好的例证。

除了上述的朗逸和英朗，其实还有本田的凌派、福特的福睿斯、雪佛兰的科沃兹、现代汽车的名图、起亚的K4、

4、你会买“特供车”吗？

德国车企为了能够给中国人带来更好的行车舒适性，把中国道路状况考虑在内，为国人提供了比德国本土悬架舒适性更好的汽车；日本车企为了迎合国人以大为美的传统观念，抛弃了小而精的造车理念，向中国输送汽车里的大部头；美国车企明白中国道路崎岖且油价昂贵，用操控好、排量小、耗油量低的特供车解决了国人的苦楚。

与其说特供车是车企对市场和客户的恩宠，不如说是车企想要获得消费者恩宠而展现的诚意。只有站在消费者的角度上，为了消费者的喜好、习惯而制造出诚意满满的“中国特供车”才能够获得消费者的恩宠。

所以，可能你自己都不知道，你在开的车其实是“特供车”。

还没买车的朋友，会考虑“特供车”吗？