茫茫大漠敦煌道 山猫出没请注意！

冷风如刀残阳似血，漫漫阳关道望不到尽头，前不见行人后不见来者，独有一只苍鹰翱翔于苍穹，脚下是干涸的戈壁，唇边是愈来愈急的风沙……遥遥天边一束炊烟袅袅而起，恰是人困马乏时，便是这唯一的炊烟带来唯一的希望——提起大西北，很多人的脑海里都会出现这样的场景。尽管时移世易，时下的大西北已经多了许多热闹，但对于一个“硬汉”来讲，没到过西北，没入过沙漠腹地、没踏足过冰川的人生就不够味儿。

6月，夏至前后，由广汽三菱·进口三菱联合举办的“转动无界·真境界”——2020帕杰罗上市媒体深度试驾体验营驻扎西北重地——敦煌，以莫高窟为起点，开启了一场“真硬汉”的较量。

莫高窟使敦煌闻名于世，从十六国时期由高僧凿壁建窟到 1900 年藏经洞被发现、再到今日成为世界各地旅人必去的景点，莫高窟由边塞荒漠上的一崖石壁，成为了举世瞩目的世界文化遗产。

每进一个洞窟，都如同穿过了 " 任意门 "。千余年前的人物栩栩如生，一次出行、一段传说、一场法事，甚至一袂飘扬的衣角、一个俯视众生的眼神、一角亭台楼阁的置式 …… 每一龛壁画、每一尊雕塑、每一轴经卷都将带你重览公园 4 世纪 -14 世纪的敦煌、河西走廊、中国或是西域、中亚。

你很难想象，那个隐身于伟大遗迹的建造人，如何枯守寂寞，在日复一日的反复描绘中，将自己的感受、体验和想象力揉和在一起，以惊人的毅力存叙了历史。然而，奇迹就在你的眼前。

（敦煌壁画第156窟 张义潮统军出行图）

公元 四 世纪，第一个在崖壁上刻下凿痕的高僧或许并未想到他将对世界带来多么深远的影响。

无独有偶，1917年，三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车，同样在未来百年的历史长河中，推动了亚洲汽车工业的前进，并且屡次创下世界第一。

1931年，三菱研发出了首部柴油直喷引擎450AD，确立了其在商用汽车领域的领导地位。1934年，三菱正式完成首部四轮驱动日本汽车，即引起世界车坛注目的三菱PX33跑车。随后，三菱开始了四驱技术的开发与研究。1975年，三菱以先进的科技首创无声防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴驱动一反向曲轴，确保了稳定又安静的行车。1986年，亚洲首辆4WD ONE BOX在三菱诞生，使作为DELICA系列的旗舰车更加饱满充实。到21世纪，新能源汽车成为发展的大势所趋，三菱再次重磅出击，2012年发布全球首款插电式混合动力SUV“欧蓝德PHEV”，再次惊艳了世界。

（三菱帕杰罗征战达喀尔）

作为日本第一辆汽车缔造者，三菱在近百年的发展中，创造了不少领先世界的研发成果。而随着汽车行业发展以及汽车赛事兴起，三菱的先驱技术及车型更通过参与国际拉力赛进一步发展，享誉世界。三菱就像个“偏执狂”，在从1967年开始的40多年里，执着于汽车拉力赛事，凭借Lancer EVO和帕杰罗EVO等经典赛车，走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。

因此，在无数越野迷心中，“山猫”帕杰罗也是殿堂级的存在。此次，2020款帕杰罗的西行记令人心驰神往。

要知道这对于任何一款SUV来说，面对大西北的崎岖公路都极具挑战。帕杰罗3.0升V6发动机，动力输出平顺，后劲足，每过一个弯后再提速的响应非常敏捷，同时弯前大力制动有力，强大的刹车系统全程都没有出现热衰减。

作为硬派SUV，帕杰罗独树一帜采用四轮独立悬架，对于操控提升很有帮助，尤其是面对连续弯道的盘山路，多连杆后悬架的对于车辆动态操控响应和轮胎的抓地力均有益处，大幅提升行驶稳定性。

出了敦煌，一路向西，路况越来越复杂，从表面坚硬实则酥软的戈壁滩到细沙绵绵的沙漠，挑战无处不在。而这些对于搭载了4WD控制技术的山猫帕杰罗来说完全不在话下。

2020款帕杰罗独有的INVECS-II 5速自动变速器，能够通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。茫茫大漠在前，将档位切换到4HLc模式，即便是崎岖湿滑的路面也能阿伯吃动力稳定的输出。本着“快走沙，慢走水”的驾驶经验，山猫穿梭在大漠戈壁间动若脱兔，游刃有余。

晚上十点，终于日落西山皓月当空，点燃一堆篝火，烤一只全羊，在歌声和舞蹈中回到做一回边塞的蛮族，大口吃肉大口喝酒，只愿醉在漫天的星辰之下。

晨曦即起，在沙漠中看完日出，一晚牛肉汤面下肚，整个人满血复活。我们的山猫静待新一日的征程。

从海拔2000+到4300，一路奔袭800公里,2020款帕杰罗没有让人失望，爬山涉水翻越河沟驰向冰川，帕杰罗所向披靡。

在最严酷赛事中磨砺而来的帕杰罗，通过对车身、悬挂、驱动力分配等诸多方面进行不断设计、改进、构造和测试，最终实现了驾驶员对车辆牵引·四轮动力·四轮防滑的绝对掌控，为驾驶员提供了无与伦比的4WD控制技术。

高速公路或城镇中行驶时只用2H模式，就可以让车辆行驶平顺、安静、并且省油。当天气或路况变得恶劣时，4H模式可提供额外的牵引力，使高速驾驶操控自如。高速四轮驱动配中央差速器锁止机构的4HLc模式则主要应用在崎岖或湿滑路面上，能够保证动力均匀分配，保持车辆的稳定性。而低速四轮驱动配中央差速器锁止机构的4LLc模式，则在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

除此之外，2020款帕杰罗的车身重心更接近整车中心部位，进一步提高了车辆的安全性能和操控性。高达235mm的离地间隙，令帕杰罗在同级SUV中卓立不群，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，如此强大通过性正是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力依据。无论是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越，无往而不利。而置型梯形结构车架承载式车身提供的高刚性车身结构，大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。

雪山冰川就在眼前，遥望来路，2020款帕杰罗酷酷地静立在身旁。只想说，驾驶着2020款帕杰罗闯西北，不怕路难行，只嫌挑战还不够。期待下次再同行。