国六到来的时候 我已经靠这张卡走到了国七的大门

1876年，德国发明家奥托创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦的四冲程内燃机。以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7rpm/min，压缩比为2.66，热效率达到14%。在随后的一百多年里，内燃机被逐渐应用到轮船、摩托车以及汽车上。

具体到我们最熟悉的汽车领域，水平对置、转子等不同形式的内燃机随着科技发展不断前行。动力输出持续提升，是过去内燃机不断发展的目标。但随着排放法规的日渐严苛，动力输出与排放之间的均衡、较量，力求让动力与环保都能达到当下法规的水准，又是我们艰难去触碰的新目标。

如此严苛的标准下，我们看到丰田已经量产了40%高热效率的自吸发动机，混合动力车型上41%热效率发动机更是当今之最！又或者在不久的将来，马自达的HCCI均质压燃可变压缩比发动机会达到50%热效率的突破性进展！但从2017年这一理念推出，并随后多次量产计划跳票的情况来看，技术攻坚的困难可想而知。

不过，在广州，一群民间科学家似乎在短时间内突破了这一个技术难点。

只需要小小的一张绿卡，贴在油箱盖上，似乎就直接否定了过去一百多年全世界为内燃机所作出的努力。

当你在油箱盖上贴上这张卡，它至少能帮你降低20%的油耗，帮助排放污染物的减少，这能让双积分与排放标准的双重压力得到实际性的缓解！如此好的产品，某宝上只要一百多，放眼未来，它大概会成为各大主机厂争相抢购的产品，必然会造成卖方市场，哄抬产品价格，所以擎哥建议大家早日入手！

好了，不皮了。

其实对于这种收智商税的产品，在一个正常人的角度很难去想象究竟是什么原因让它能让消费者信以为真。一个外用药想达到治疗内在器官不适的症状，这有点天方夜谈。一个从头到尾没有参与到动力总成工作的产品，竟然宣传自己可以提升动力，减低油耗，有这样的好事估计新能源车型也不会大行其道。

相应的产品我们还能看到很多。像什么USB节油器，对于发动机来说，它们并不会带来任何的改变与提升。可虚标的数据就能让消费者为一张普通卡、一个USB转接口付出多于产品本身几倍、甚至几十倍的钱。

在这些荒唐背后，有着我们必须要直视的"可悲之处"——中国汽车发展的三十几年到现在，大概只有不到百分之十的人会真正知道如何去用车，去保养；而剩下百分之五十的人只懂皮毛，还有一大半的人只会道听途说。这会是此类骗智商税产品诞生的底气！也会是上游决定下游的结果！纵观我们的自主品牌，我们可以在发动机制造上，通过供应商的强大，以及制造设备上的升级，来实现短时间的产品提升！但实际上，对于进气量的控制、点火提前角的设定以及在缸内燃烧控制等调校层面，我们仍与世界一流的厂商有不少的距离。又或者展望未来，如何在内燃机更新换代越来越难的情况下，走在前沿突破瓶颈，这都是中国汽车企业难以实行的！

工业还是要踏踏实实去发展，去走属于它的每一个印记，哪来那么多弯道超车，很多东西都要一步步去发展。文化培养跟用车的基础知识也一样，别人走过了一百年，我们可以走快一点，但那也要五十年！循序渐进的发展，才是以后的出路。