途歌一夜人去楼空，共享汽车的生存危机终究纸包不住火

真正的共享经济更多强调的是对社会闲置资源的利用，而非对重资产的分时租赁。从这个角度上讲，共享汽车在出现伊始就已经注定了终有一天会输的体无完肤，而事实诚如预言中的一样，随着途歌的人去楼空，一地鸡毛的共享汽车产业正在爆发一轮新的生存危机。

即使从去年11月开始途歌共享汽车就数次被用户举报服务体验差、拖欠押金等情况，但谁也没想到途歌真的会败的这么快。6月中旬，途歌热线已提示“无此业务号码”，停车场内的共享汽车也已全部被收回，公司办公地址空空如也。

一个五彩斑斓的泡沫逐渐膨胀、变大，当最后终于不得不破裂之时，受伤最深的，是人们对探索汽车行业新可能的信心，以及常常队伍里等待退押金的普通用户。

一个五彩斑斓的泡沫

对于途歌来说，2015是它的诞生之年，而2017便是它的扩张之年。在国家鼓励分时租赁发展的相关指导意见下，途歌抓住了分时租赁的先机，在践行国家指导思想的基础之上，逐步实现战略扩张，并在北上广深、成都、西安、南京等地，成立了一线的事业部，一时间风光无限。

2015-7

公司成立，产品测试，首批奔驰Smart车辆自由共享车储备，并获得首轮天使投资 1000 万。元

2015-12

首创「接力用车」功能，推出5A级高端企业合作（蓝色光标、腾讯等）及高档品牌进行跨界合作，打造“出行有型”生活方式（W酒店、星巴克、阿秋拉尕等）

2016-8

满足更多场景需求，新增五座雪铁龙车型，TOGO Club粉丝俱乐部成立，另获拓璞基金 2200 万 A 轮融资。

2016-11

深圳落地运营，推崇「红领结」概念，新增了标志 2008 车型。

2017-3

获得徐小平真格基金领投及拓璞基金共计6000万 A+ 轮融资，并在广州、上海落地运营，新增了宝马 MINI 车型。

2017-5

增加JEEP车型，并与东风雪铁龙、宝马中国、JEEP等达成战略合作协议。

2017-10

与交通部共同开城市出行发布会，新增宝马、奥迪等高端车型，满足更多场景及用户。

2017-10

获得海外基金SIG和徐小平真格基金共计，2200万美元B轮融资。

2017-11

成都落地运营，首批车辆达500辆；西安落地运营，首批车辆达700辆。

2018-10

获得海外基金SIG、真格基金和凯信资本共计千万美元B2轮融资，TOGO 正式推出送车上门服务

2018-11—至今

押金风波不断，债务缠身，途歌人去楼空。

眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。

共享汽车接连败北

当一件事物的发展超出了其现实条件应有得状态，那么必然会宣告失败。

其实共享经济并不是洪水猛兽，但是结合我国汽车行业的发展现状来看的话，共享汽车实际上是一个理想中的乌托邦。在我国人均汽车占有量远远低于发达国家水平的现阶段，汽车作为重资产想要实现共享，势必会面临包括运营、资金、维护等等各方面的问题。

实际上，近两年共享汽车接连败北的案例并不鲜见。

2017年10月，共享汽车EZZY发布公告称，公司股东会做出解散公司的决议并组建了清算小组，清算及清偿工作也同步开始展开。根据资料显示，EZZY在2016年三月份正式上线，主要运营车辆为宝马i3和奥迪A3, 主打年轻化、时尚化、高端化路线，主要消费人群以白领、金领为主，活动区域在东部的国贸、三里屯、东直门等主要商贸区。

2018年5月，麻瓜出行宣布麻瓜出行共享新能源汽车将于2018年5月20日正式停止服务。2017年7月，麻瓜出行开始将第一批共享汽车投放到杭州，首批车型采用众泰E200，之后又引进了北汽的EC200，目前主要是这两种新能源汽车。截至官宣停止服务时，杭州市场已有700辆麻瓜出行的共享汽车上路行驶。

2018年11月，美团宣布将停止运营共享汽车业务，而且网约车业务也维持现有规模，美团在出行领域全面收缩。目前美团租车App已经发布不再提供服务的公告，将停止分时租赁试点运营，针对App中的用户账户余额已安排退还。 而美团的网约车服务此前也按下了“暂停键”。

2019年6月， car2go也宣布将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。作为戴姆勒旗下的汽车共享项目，car2go目前在华盛顿、柏林、多伦多等29个城市运营，运营车辆超过10万。 其在中国的业务覆盖北京、广州、深圳、重庆、天津、西安等城市。

乘兴而来，败兴而去。共享汽车现阶段真的并不容易。

变味的共享汽车

如果深挖共享汽车屡屡碰壁背后的原因，我想除了大环境因素之外，资本与企业的投机也是元凶之一。

目前包括共享汽车在内的‘互联网+’行业，对于很多资本来说都是‘风口’。运营企业为了吸引资本也会想办法，用各种运营数据、规模、市场占有率等等来吸引更大、更多的投资，有的甚至改变了创业的初衷，变成了资本的游戏。

成本问题是共享汽车企业首要面临的企业。 有人曾经计算过，在一个超过2000万人口的特大型城市中，按每千人一辆共享汽车计算，需要2万辆，每辆车价格以10万元计算，投入就要20亿元，这对任何一个企业来说，都是很大的成本压力，更何况对于初创企业而言。共享汽车企业为了活下去，眼前的巨额押金足够有诱惑力。挪用押金不仅在共享单车领域是事实，甚至成为了共享汽车以及共享充电宝等共享经济中的常态化问题。

此前ofo退押金难的前车之鉴就已经敲响了警钟。

为此，5月16日交通运输部、中国人民银行、国家发展改革委、公安部、市场监管总局、银保监会6部门联合印发了《交通运输新业态用户资金管理办法(试行) 》，《管理办法》明确要求，包括共享单车在内的交通运输新业态运营企业原则上不收取用户押金。确有必要收取的，用户押金归用户所有，运营企业不得挪用。 此外，运营企业在扣除押金前，要及时告知用户。汽车分时租赁、互联网租赁自行车押金最长退款周期分别不超过15个工作日、2个工作日。

另外，在笔者看来，车企可以通过共享汽车企业短时间大批量的消耗掉自己的产能与库存，为市场销量不佳的车型找到了一个很好的订单出口，这也是许多汽车企业也热衷于与共享汽车企业合作的原因。

总结

从资本趋之若鹜到如今人人喊打，光鲜亮丽的途歌在褪去伪装之后变成了过街老鼠，究其原因，一方面在于盲目追求汽车的共享与现阶段我国汽车行业的发展阶段不匹配（重资产的共享远比轻资产的共享要复杂得多），另一方面在于资本的投机，共享汽车公司指望着赚快钱，合作车企则希望通过共享项目迅速减轻自身的产品库存压力。

总之，共享汽车市场并不纯粹，途歌用人去楼空，刺破了共享汽车的乌托邦。