内部利益之争 让东风裕隆荣华退去只剩糟糠

昙花一现这个词用来形容东风裕隆可以说十分恰当。这家台湾与大陆的合资汽车公司在前几年也曾风光一时，甚至其热门车型需要排队才能买到，但好景不长，只几年的时光，这个车企就淡出了大众的视野。近来东风裕隆又再度被媒体关注，不过这次的原因是被盛传退市。对此，东风裕隆表示：“不存在关停情况，目前公司各项工作正常进行，新车上市也在筹备中”。

眼看他起高楼，眼看他楼塌了

2010年12月14日，东风裕隆汽车有限公司成立大会在杭州国际会议中心举行。这是一场大陆三大汽车企业集团与台湾最大汽车生产厂商之间的强强联合，入驻萧山临江工业园，拥有自主品牌“纳智捷”。彼时，东风裕隆的成立是杭州汽车工业经济发展中的一件大事和喜事，被看好将带动杭州汽车产业的发展。

2011年9月，纳智捷在内地推出SUV车型——大7，一度成为可以媲美合资品牌SUV的明星车型。上市之初，大7 SUV一度要排队才能提到现车，是中国品牌第一个售价超过20万元且具备一定销量规模的量产车型。在推出后一年，纳智捷大7销量接近4万辆，2015年销量达到最高峰的6万辆，借助高销量和接近合资品牌的高售价，东风裕隆在2013年就实现了盈利。

然而从2016年开始，纳智捷的销量开始急转直下，2017年销量继续暴跌至1.87万辆，亏损约14亿元；2018年，纳智捷的销量更是跌到7056辆，同比下滑60.9%；2019年，纳智捷前5月的销量仅为571辆。连续三年的暴跌让纳智捷彻底走下了神坛。

高油耗成导火索，纳智捷自此口碑崩坏

伴随着销量的大幅下跌，东风裕隆制造工厂已经陷入停顿，人员也大幅减少。有媒体近日探访杭州萧山东风裕隆工厂，多名员工称当前月产量在100辆左右。一名焊接车间工人透露称，该车间的工人人数较高峰时期减少了将近90%，仅剩数十人。

东风裕隆的衰落并非无迹可寻，其最显而易见的问题在质量层面。纳智捷大7的高油耗被诟病已久，甚至在各种段子中被网友反复调侃，被戏称为“加油站最受欢迎的车”。

据某第三方汽车投诉网站发布的一份车主意见反馈文件显示，车主普遍反映纳智捷大7 SUV所搭载的2.2T发动机与6AT匹配后出现加速无力、油耗极高，百公里油耗在16-20升之间，油耗偏高成为最主要的问题。

高油耗已经是用户对纳智捷的固有印象，由此延伸出保值率低、质量问题频出等消极看法，纳智捷的用户口碑也已因此崩塌。

是什么导致东风裕隆调转势头，急转直下？

不得不承认，东风裕隆的股东风品牌背书、资金与技术实力，远超中国许多其他民营车企，但在强硬后台的支撑下，东风裕隆却仅仅昙花一现之后就陷入沉寂，背后的原因值得深思。

2017年，东风公司针对东风裕隆进行调研，调研结果认为，产品布局不清晰、商品企划能力弱、营销能力不足、采购成本高，是东风裕隆发展持续走低的主要原因。

有东风裕隆离职的管理人士表示：“表面上看，问题出在产品优化和更新缓慢、营销能力不足、采购成本高等方面，但这些问题的背后，最根本的是50:50的股比结构，这导致了谁都想做主，谁都做不了主的局面”，该离职高管认为，对等股比造成的话语权不统一、权力分散以及由此导致的管理内耗，是问题的症结所在。

“高油耗的发动机为什么不更换？产品的问题为什么解决不了？因为每次优化改善，就意味着供应商要换。究竟是用你的供应商还是我的供应商？这个钱到底该谁来挣？在这种条件下，产品更新无法快速决议和导入。”这位离职人士如是说道。

东风裕隆受质量问题、保值率低、品牌口碑崩坏等因素影响，在燃油车领域很难再开拓市场，此次退市之说也非为空穴来风，未来，东风裕隆在新能源汽车领域或许能有一线生机。