再开新速腾 可以界定“这是最高级的A级车”

今年3月，当一汽大众在三亚公布全新一代速腾价格时引起业内一阵轰动。“什么？比别家B级车还贵？”“大众真是自信啊”“这个价能成交，VW标就值五万”，人们对新速腾价格普遍不看好。要是翻出老款速腾售价你会发现老速腾13.18─18.58万的指导价和新速腾12.89─19.19万的指导价没有差距。顶配价格是拉高了，可起售价也被拉低了啊。关键，这个畅销款的价格基本就可以购买一些B级车了。太过于流于表面的价格，但最终，还得看市场这双“无形的手”是否这么容易被看法界定。现在，又一个季度过去了，我们再次评测新速腾，回怼过去的看法，是否新速腾就真是因为价格的非议影响到市场了呢？

我们的标题说新速腾是A级车最高级，也许有读者朋友不认同，但也无妨，是什么总要敞开了看敞开了说才是。下面我们从内饰和外观两角度来阐释我们认为的A级高级车，再次掂量这款人们心里打鼓的车。

先从新速腾的内部说起。市面上已经被说烂的自适应巡航、主动刹车、自动泊车、盲区监测等主动安全配置，相信在大多数A级车或刚上市的新车上都能见到这些主动安全配置，那真是水泥匠号脉──根本把不准;在有的前提下能做到这些系统代人驾驶时不突兀，加速刹车都十分接近真人驾驶时，这样的状态才是物尽其用。新速腾在这块就做到了物尽其用，系统执行的各种操作都不呆板，总结起来就是轻重缓急的加速/刹车它都能在正确环境下作出执行。

拥有不错的动力总成也是一台高级车必不可少的，新速腾1.4T+7速DSG的双离合组合我们已经很熟悉了。要是说出这是EA211+DQ200呢？我们相信一定会有读者朋友谈之色变，曾经它的匹配完成度可能有些瑕疵，但是我们开过这车后能感受到这套总成已经被大众锤炼相当成熟了。这台干式双离合的顿挫感消失殆尽，已经达到能和AT变速箱相媲美的平顺性。既可以体验运动、经济、普通三种模式操控，也能带来快速降档、空挡滑行、合适换挡时机等等的体验。配上扭力充沛的1.4T发动机，别看他只有150马力，大众长行程引擎的提速能力可是一点不弱，在普通道路上正常超车时新速腾都出现过几次“挠胎”现象。面对日常行驶，这台车的动力和变速箱的换挡速度、换挡平顺性以及干式双离合先天的高效是绝对能满足消费者需求的。动力够，加速好，能省油，从动力总成这块上来说新速腾是够高级的。

再来看看新速腾内部之三的内饰。对于高级车来说，一个好的内饰必不可少。像G20前的宝马3系一直用着被人们广为吐槽的廉价内饰，现在G20换上全新内饰3系后，终于有底气吼出自己是豪华运动典范了。速腾的内饰和3系内饰的变化其实也有一定相通之处，此次我们拿到的试驾车为新速腾顶配车型，能从中嗅到的高级感也就更为丰富。像科技感满满的全液晶仪表，显示细腻的中控大屏都能显著提高车内的视觉观感。

多色氛围灯和前后空调调节的触摸面板则使得乘客能够优雅从容调节车内温度，好不高级。（对于是驾驶员调节空调的话，可能只剩找触摸区时的猥琐）

另外，车内的真皮打孔座椅也深得我们编辑好评，座椅皮质细腻通气性良好，通风加热功能实际使用效果也均好评。后排座椅相比以往同级的大众车有了一个很大变化，座椅有了更深的内凹，这样能够显著提升乘客的舒适度和支撑性，不过要说中间座椅嘛，还是一如既往不建议乘坐。

最后我们要谈的就是此次换代新速腾最成功的地方——外表。新速腾变化的成功相信大家有目共睹，虽然新速腾网络图片铺天盖地，但是在看到实车时编辑们还是从嘴里冒出了句“好像迈腾啊”这种话。这种看法不仅仅是对新速腾的认知，将车停在路边进行拍摄时总是会听到路人们说着“这是速腾吗？”“这个新速腾还好看呢”。的确，六边形中网和大量横向线条的使用让新速腾的前脸看着十分沉稳，多边形的日间行车灯又融入了些许时尚元素；车身侧面两条显眼的刚直线条和大尺寸轮毂相以及2731mm长轴距的配合，让整车车侧看着高级感十足；最后酷似奥迪A4L的尾灯配上微微翘起的鸭尾为略显平淡的车尾增添了一丝动感。大众的套娃战略让很多消费者分不清哪款大众是哪款车型，若是开一台这样的大众上街，绝对不会有人说这车就是一台普通大众。

截止目前新速腾的终端售价已经在指导价的基础上有了2.5万左右的优惠，结合我们本次的试驾体验，新速腾19.19万元的顶配车型在优惠2—3万以后就开始具备很强竞争力，也有足够的资本成为这个价位的高级车。新速腾的保值率和维修率，从大数据看表现相当不错，加上大众品牌的影响力、速腾的口碑底蕴以及新车产品力与轴距的全面跃升，新速腾值得让消费者选择。