全方位对比WEY与领克，谁是中国品牌“向上之路”上的赢家？

古语有云：既生瑜，何生亮。在中国汽车市场蓬勃发展之际，诞生了长城WEY和吉利领克两个高端自主品牌。面对合资品牌把持的中高端市场，领克和WEY既是棋逢对手，又是中国品牌冲高的两把利剑，相互依靠。但2018年下半年至今，中国车市陷入寒冬以来，似乎还没有明显转暖的迹象，2019全年销量增长继续为负已经是大局已定。面对残酷的市场竞争，WEY和领克谁能勇立桥头，笑傲江湖呢？

首先来看销量。

2018年领克实现了12.04万辆的销售成绩，相比之下，WEY则卖出了13.95万辆，乍看之下，似乎WEY表现得更加优秀。实际上，领克01从2018年3月才开启销售，之后陆续推出领克02、领克03以及领克01 PHEV，产品线在2018年日渐丰富，以10个月的时间取得12万的销量着实不易。而WEY的首款产品VV7早在2017年4月上海车展就已经上市，4个月后又推出了紧凑型SUV VV5，2018年8月又推出了VV6，从初期来看，产能更加充裕的WEY似乎一度占据了先机的，不过以2018年全年，仅仅超过领克1万辆的销量来看，依然难言胜利。

2019年以来，面对来自市场的压力与挑战，WEY和领克的销量又表现如何呢？数据显示，5月WEY品牌总销量仅为6217辆，其中VV5、VV7的月销量仅为1009辆、1048辆，同比下降81.86%、79.1%，与巅峰时期的月销量过万辆更是相差甚远；领克品牌总销量为9190辆，其中领克01、领克02、领克03分别为4104辆、2040辆和3046辆，全系车型还不如领克01上市初期单月销量。2019年1-5月WEY品牌累计销量4万辆，同比下滑40.25%；领克品牌累计销量3.8万台，仅完成全年销售目标18万辆的21%。如此看来，基于车市整体下滑的大环境，WEY、领克均未能幸免，对于这种骨头还没变硬的品牌来说，在豪华品牌下探，合资车型挤压的过程当中，更是腹背受敌，两者都处于艰难发展之中，但似乎WEY面临的形势更为严峻。

根据笔者掌握的实销数据，2019年1-5月WEY品牌实销分别为12301辆、3362辆、5790辆、6598辆、6881辆，累计销量为34932辆，库存增量为5197辆；领克品牌实销分别为13432辆、4502辆、7539辆、8251辆、11993辆，累计销量为45717辆，库存增量为1505辆。整体来看，领克的实销量比WEY多出了10785辆，WEY仅仅在1月实销破万，随后单月销量未突破7000辆，领克分别在1月和5月实销量破万。

对于年轻的WEY和领克品牌，当前的销量谁压过谁一头，短期来看并没有明显意义，反而能促进两者在竞争中成长，形成类似于BBA之间的关系。笔者以为，除了销量之外，WEY和领克在品牌、产品、消费者呈现出的“不一样”更值得关注。

2016广州车展发布的WEY品牌，以长城董事长魏建军的姓氏命名，是站在五百万哈弗的基础上打造出来的产品。而在此之前一个月于德国柏林正式发布的领克品牌则是吉利借沃尔沃之力衍生出的新品牌。纵观世界汽车历史，这种分品牌打造高端的战略并不让人陌生，最为典型的例子就是“日系三强”的丰田、本田和日产，为开创新的消费市场而纷纷另立高端品牌，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪应运而生。WEY和领克用全新的品牌理念和高端产品改变了人们对自主汽车廉价、低端的固有印象，但又各不相同。

随着哈弗车型的热卖，哈弗“中国SUV的领导者”的品牌定位被很多人熟知。脱胎于哈弗的WEY品牌，把“豪华”作为了WEY品牌价值的核心，将自己定位为专注生产豪华SUV的品牌，品牌标语为“中国豪华SUV开创者”。与WEY不同的是，领克并没有针对“豪华”做文章，而是强调自己的“国际化”，试图撇清与吉利的关系，无论是服务于宾利、阿斯顿马丁、沃尔沃、通用等国际大牌的国际设计团队，还是选择在海外做品牌发布，无不凸显领克的国际范，起点的调性上无疑抬得更高。

不同的品牌调性，孕育了WEY和领克不同风格的产品。WEY的产品设计偏向于豪华、大气，相比之前的哈弗系产品，无论从产品外观，到内饰配色、细节雕琢，都有了突飞猛进的飞跃，品质感猛增，但WEY的技术主要来自于自主研发和外购，如VV7搭载的2.0T发动机是长城委托德国FEV内燃机公司设计研发后全资购买并改良的，其搭载的7速双离合变速箱则是长城自主研发的。领克的设计更加偏向时尚、夸张，更受年轻人喜爱。技术上，领克以沃尔沃的背书，无疑在品牌赋能上成功抢占了C位，源于沃尔沃的CMA架构和Drive-E系列动力总成都是领克身上最闪耀的光环。

在营销上，WEY和领克也各有千秋。WEY的营销更偏向于传统，非常注重理性层面的豪华感营销，以安全为上，强调的是豪华、轻奢、做工，让豪华触手可及，也就是WEY产品本身精益求精的魅力。WEY的目标市场应该是在消费升级过程中，那些对汽车产品有较高品质需求的消费者，这一类消费者往往需要更大的尺寸，更优秀的设计，更豪华的配置，更上乘的机械性能，而辅以更走心的价格诚意，则让他们无法拒绝。相比之下，领克的年轻源自骨子里，就像领克的名字“link”就是链接的意思，不难看出领克品牌的诉求重点。领克的目标市场则是更加愿意接受新鲜事物的年轻一代，并通过对CMA平台和Drive-E动力的宣传，与沃尔沃产生关联和绑定，让消费者有了“我买的不光是领克，更是沃尔沃”的理解。

领克的到来，确实是对WEY造成了一定的冲击，但"高端"本没有高低之分，只是调性不同。WEY属于中年人提升生活品质感的传统高端豪华汽车品牌，领克则属于年轻人寻找共鸣的互联网高端豪华汽车品牌。喜欢领克的小伙绝不会在WEY的4S店里和销售顾问们争优惠，而喜欢WEY的小叔叔不会在领克的4S店里和销售顾问们一起学习网上下单订车，选择种类繁多的个性定制配件等周边产品。WEY和领克，分别有着自己不同风格迥异的粉丝群体，并根据品牌调性的不同，吸纳有同样性格标签的消费人群。

更重要的是，领克和WEY在格局上也是有不同的。吉利以模块化平台造车，每一个品牌都实现了SUV和轿车的全覆盖，同步推进油电混合动力、插电混合动力、增程电动和纯电动的全动力体系，展现出了一个国际化的雏形，与领克“生而全球，开放互联”的品牌口号不谋而合。反观WEY则是更加偏向于国内市场，车型聚焦于豪华SUV。而且，领克从上市之初就已经考虑到了海外市场，不管是品牌发布还是车型发布都在海外市场进行预热，甚至外形设计都是偏向全球化的设计。显著呈现年轻化、精英化特点的领克车主们，也成为了领克引领新时尚的最佳代言人，而WEY的几款车有种套娃的感觉，容易产生视觉疲劳。从格局上来讲，领克品牌的野心更大，WEY主要承接以哈弗品牌为主的传统用户升级。

从迷信合资，到逐渐愿意为国产高端买单，越来越理性的中国消费者印证了中国汽车市场走向成熟，这为中国品牌的成长开辟了一片广阔的天地，但品牌的打磨绝非一蹴而就，要想迅速迈向高端是不切实际的。不论是领克还是WEY，在市场的风云变幻中，始终践行好客户价值才是最重要的。2019年，是中国车市的拐点，一方面国五国六的切换或加剧边缘化车企的淘汰，另一方面，随着消费的升级，中国品牌的高端化进程也将大大提速，红旗品牌将继续发力，奇瑞也推出了自己的高端品牌星途，WEY和领克将不再孤单。星星之火，可以燎原，未来国内甚至国际的高端豪华品牌中必有中国品牌的一席之地。因此，WEY和领克的关系不是“既生瑜，何生亮”，应该是“既生瑜，亦生亮”。