凯迪拉克：像刺客一样“偷人头” 发育完后自会与BBA一战

从前有一个叫凯迪的美国小伙，靠着家中仅有的一匹马车在村东头拉客进城。他一直以来就有一个梦想，就是想把自己的马车生意做到村里最大，打破村里“小裤衩”（奔驰）、“弼马温”（宝马）以及“浪八圈”（奥迪）对马车生意的统治。

为了完成梦想，他每一次拉客都把价格压得极低极低，为的就是薄利多销，让更多的客户来坐他的马车，久而久之，这个行为不仅在村儿出了名，就连城里的人都有所耳闻。

于是，大家每次看见凯迪在拉客时都会会心的一笑，说：“嚯，凯迪拉客呢！”

从数据我们可以知道，2018年整年，凯迪拉克的年销量达到了22.8万辆，相比起2017年增长了31.8%；2019年，在刚刚过去的5月，凯迪拉克也交出了2.06万辆的成绩，今年1-5月，累计共售出9.33万辆车。

照此势态， 2019全年销量突破20万也不是难事。在市场低谷到人发慌的时候，凯迪拉克依然拿出了不容小觑的实力。

要知道，凯迪拉克是继三大巨头——奔驰、宝马、奥迪后，第一个在国内年销量破20万辆的豪华品牌。

人往高处走，水往低处流，在二线豪华品牌坐着老大位置的凯迪拉克没有一天不想挤进“BBA”之中。可人生不如意者，十之八九。

哪怕凯迪拉克2018年表现如此良好，可销量上的差距不是一点儿。BBA在去年的销量基本上都接近了凯迪拉克这个二线豪华老大销量的三倍。

我们不能说凯迪拉克的销量不好，可它与一线豪华品牌的差距是显而易见的。

从凯迪拉克车主与“洗浴推拿场所”挂钩，再到“豪车+大宝剑”的组合成功点燃网民激情，最后到一次次价格的跳海也伤了广大车主的心，一时间网上段子层出不穷：

一个ATS-L车主来到加油站，某思域车主兴奋的喊道：“大家快让一下，十几万就能落地的豪车来啦。”

尽管如此，可凯迪拉克在未来依旧有与BBA刚正面的实力。

自近两年凯迪拉克在市场上快速放量开始，几乎所有人都觉得凯迪拉克是在依靠终端的大幅让利来以价换量。这确实是凯迪拉克起势的重要原因，但如果单纯的依靠降价就能够力压如日中天的雷克萨斯，那也太过片面了。

事实上，凯迪拉克在产品的定位上是有着自己的手段的，这样的手段不仅体现在产品级别差上，也体现在了时间差上。

比如XT4，它选择了在Q3、GLA产品生命末期的节点上市，依托价格和配置上的优势，在上市至今的几个月里，不仅完全按着GLA摩擦，还能跟Q3掰掰手腕。

同理，即将在7月上市的XT6也绝对会用错位竞争的手段来“偷人头”。

从曝光的信息来看，凯迪拉克XT6的尺寸比奔驰GLS、宝马X7等大型SUV小，但却又比奔驰GLE、宝马X5等中大型SUV要大，尽管轴距谁都比不过，但尺寸那么大，再加上6/7座布局，光看着就够唬人的不是吗？

前文提到，错位竞争战术包含了时间点与价格。而迫不及待的国产，也是想占得先机，毕竟X5、GLE、Q7等车型均为进口，售价不菲。国产后的凯迪拉克XT6，在价格上省出来的钱，也许可以在某些二三线城市给一个首付。

至此，一场大家期望的一线豪华品牌与二线豪华品牌的遭遇战依旧不会开打，毕竟，凯迪拉克是个刺客。当然，也许有的朋友会说，前有路虎、后有林肯，XT6也许别还没碰上BBA就已经凉了。但要知道，从2018年来看，路虎加上林肯的销量，比起凯迪拉克，还差了一个英菲尼迪呢。这个世界就是这样，老大和老二打架，死的往往都是老三老四和老五。

写在最后：

凯迪拉克品牌力和产品力与BBA还有些难以消除的差距，目前为止，它也只能依托着低价策略和错位战术在市场上放量，以求寻得生存空间。

但也许如今像刺客一样的凯迪拉克在不久的将来，彻底稳固好二线豪华品牌大哥的地位后，就会脱去夜行衣，与BBA刚一波正面。