1.5T动力单骑救主 失速的博越能否强扭颓势？

五月份，吉利博越销量同比大跌36.5%，成为继宝骏510（-45.3%）和传祺GS4（-36.8%）之后SUV销量TOP30的跳水季军。

尽管吉利博越并不是吉利车系中跌幅最大的车型，甚至于连跌幅前三都算不上，但它庞大的销量基数使得吉利博越在整个品牌体系里面丝毫不逊色于哈弗H6之于哈弗、瑞虎8之于奇瑞。

从销量来看，吉利博越今年前五个月仍以95928辆的业绩稳居第一，而后才是而后才是新帝豪、帝豪GS、帝豪GL等等。由于吉利博越在五月份的表现远逊于新帝豪，导致了新帝豪与吉利博越销量数字只剩一步之遥。

吉利博越自开年以来就呈现震荡反复的销量态势，吉利博越早已不负颠峰时期持续月销3W+的火热态势。当它月销量已经赶不上新帝豪甚至累计销量也即将跌落王座的时候，吉利博越能否重振雄风？

以智能为主打的时代值得怀念

Myauto初识博越，那还是2016年4月中旬。彼时，距荣威RX5还差两个半月。就车型本身而言，myauto对它的设计理念不是很有兴趣。

吉利博越配置虽然看起来非常丰富，也有许多出彩的地方，但它的动力表现实在可以用糟糕来形容。瑕不掩瑜，吉利博越最大亮点在于率先引进科大讯飞，当“你好，博越”成为格调和时尚之后，吉利博越与荣威RX5一道成了中国品牌在互联网时代的榜样和先驱。

如今，“你好，XX”几乎已经成为汽车智能时代的恶俗标签。就像以前你可能觉得只有高配车型才给配备大屏幕和天窗一样，跟博越相似的智能系统早已成了某些车型的标准动作。

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，对用户来说，如果吉利博越再也不能带给他们有如三年前初次邂逅的快感，那么购买的理由会是什么呢？

动力短板仍是有待突破的“核心科技”

和大多数厂家新车上市先拿出个三五款车型，后续不断添置新车以维系在市场一直有新车的做法不一样，吉利博越从上市到以后的年度小改款，它每次都能拿出十款左右的车型来占领10~15万元级别的宽泛市场。

在车型如此多的情况下，吉利博越通过三款动力系统和两驱/四驱的模式将价格体系安排得明明白白。

从参数来看，吉利博越2.0L发动机最大功率为104kW，最大扭矩178N•m；1.8T低功率版为120kW，250N•m；1.8T高功率版为135kW，285N•m；除了2.0L车型需要4000-4500的高转速才能实现高扭输出之外，1.8T低功率和高功率版本都将高扭输出放在了1500-4500宽泛的转速区间。

从账面参数来看，吉利博越应该是一款不会让人觉得失望的作品。但可能由于调教的原因，即便高功率版本，它在起步和中低速时候表现出来的“肉”，让myauto印象深刻。

相比之下，这些年许多搭载自研“T”动力或者直接采购自三菱、新晨动力的作品，他们的动力表现都更加直接。

我们还是来看看竞争对手是如何构建“驾驶乐趣”的吧！哈弗F7、名爵HS等车型提供1.5T和2.0T动力，其入门级配置的动力参数均优于吉利博越的2.0L动力。同样的情况，即便是高功率版本的吉利博越，在参数上也只有被哈弗F7、名爵HS的2.0T摁在地上摩擦的份儿。

在核心卖点被人迎头赶上，自身短板又无法及时填平的情况下，吉利汽车仍然没有把心思用在这款车型上面。

透过吉利星越我们可以看到吉利汽车对于剑走高端、提升品牌整体形象的想法。而吉利几何A则体现了吉利汽车对新物种时代的理解和表达，由于产品重心就没放在吉利博越上面，吉利博越就很难获得更多的资源配置。

好消息是，吉利博越即将于下半年引入1.5T直列三缸发动机，与这款发动机匹配的是6MT以及7速双离合变速箱。在仍然缺乏高功率、大扭矩版本的情况下1.5T三缸机单骑救主，能否重振市场雄风？