高考结束 驾校里扎堆出现的这届年轻人会选什么车？

最近楼下久违了的架子鼓又开始每天咚咚锵锵响个不停，掐指一算大概已经有大半年没听过这个动静了。

一次在电梯里碰到邻居聊起此事，才知道原来是他儿子刚高考完，又拾起了架子鼓这个因复习而搁置的爱好；也才惊觉“高考”这件当年对我来说同样“大过天”的人生大事，已经很久远。

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我妈妈是高考恢复后的第一批考生，1977年，正值花样年华的他们还在响应着“知识青年上山下乡”的号召，高考的号角吹响，改写了她每天放牛耕田的人生轨迹。虽然在那时“两转一响”（自行车、缝纫机、收音机）还是普通家庭可望不可即的物件，但大街上已经跑起了解放牌卡车、212吉普。

我曾经听她说，送他们下乡的就是一辆解放牌卡车，一群年轻人坐在尾箱里胸前戴着红花，畅想着一切即将发生的美好，斗志昂扬；我也曾听她说过，当年如果院子里开进来一辆212，几乎所有的小孩不论男女都会争先恐后的去看一看，坐一坐，感受这个来自当下工业发展最触手可及的先进。那个年代人们对汽车的概念是模糊的，模糊的原因一方面来自于距离、一方面来自于知识结构，“四个轮子、跑得快”是对汽车最普遍的认识。

到我姐姐高考的时候已经是1996年，那会儿我7岁，最常坐的是满街跑的红色奥拓出租车，偶尔也能看到纯黑色的桑塔纳。当然，我这里的“常坐”也是相对而言的，大概一年的次数屈指可数。

之所以对姐姐高考的印象很深刻，是因为那天我们一家老小急匆匆的打车去学校接她，在我的记忆里那次坐车的时间特别长。在副驾驶座上，看着司机潇洒的换挡、看着窗外不断掠过的街景，似乎就这么坐上一整天也不会腻。那个时候我对汽车的概念也是模糊的，我甚至一度以为把一辆红色的奥拓涂成黑色，它就会变成一辆桑塔纳。

这些在我记忆里关于“高考”二字的回忆，不断在我脑里闪回，直到我从电梯里走到停车场。按下按钮打开车门，才真正回过神。

是的，当年那个连奥拓和桑塔纳都分不清的小孩已经成了一个对车“如数家珍”的汽车行业编辑。而90后们，甚至00后，也已经慢慢走进社会，成为市场消费的新生代主力军。

不得不感慨，如今这个时代的年轻人和几十年前的年轻人完全是两码事。比如90后们，从小就生活在一个信息开放的时代，见证、经历了互联网的崛起和变革，他们有着天马行空的想法，因此而显得很“善变”。他们浮沉在信息的洪流里，知道的很多、知识面很广，也习惯了互联网带来的便利，对产品的科技配置需求更为日常、要求也更高。

其实在我看来，对于任何一个行业、一个品牌来说，想要“征服”这样一批消费者，都会是一种挑战。

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这两年的汽车行业就是在如火如荼的产业变革、升级中，表现最突出的一个。

早几年，SUV用自己的宽敞和实用虏获了一大波消费者，而随着年轻化的进程，更多的消费者也开始对轿车的舒适和操控有所追求，一种跨界的车型——轿跑SUV就在这个背景下诞生。

这就像多栖的明星艺人会在各种不同的舞台上闪耀一样，一款优秀的轿跑SUV，往往能hold住各种不同的生活场景，无论城区、公路，还是田野、村庄。

因此，一款可以满足多种路况、动力更澎湃、颜值更高的轿跑SUV产品，正日渐成为一个值得深耕的细分领域。

只是细数过去的轿跑SUV产品，他们多数是豪华品牌的专利，并且产品序列都不低，注定只能为少数人所拥有。所幸中国品牌的崛起，让曾经只属于豪华品牌的轿跑SUV车型正在以更年轻、更亲民的方式出现在我们身边，而作为中国SUV全球领导者的哈弗也很合时宜的推出了哈弗F7x，并把它打造成了一辆产品年轻化的集大成之作。

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众所周知，轿跑SUV一直是汽车设计师们难以驾驭的一种车型，原因有二，首先它属于一个全新“物种”，而对于这种新生产品消费者会更加挑剔，很容易出现“怎么看都看不顺眼”的情况；第二，将SUV与轿跑造型结合在一起，对于空间、车身线条的流畅度、风阻系数等都是很大的考验，听上去就很有难度。

关于外型，我们来看看哈弗F7x是怎么做的。

它的前脸在视觉上给人一种简约感，但其实蕴藏着许多小细节。大量线条的运用勾勒出锋利的拐角，配合上狭长的车灯，显得很有张力和立体感，每个细节都诠释着简约而不简单。

侧面设计师用了多腰线的设计，线条和光线的明暗对比增加了视觉冲击力和科技感，在我看来D柱下方连接尾灯那根腰线是点睛之笔，成功在视觉上拉伸了车厢尾部长度，规避了过往那些跨界SUV上尾部看上去太短的通病。溜背同样也是最难处理的地方，但F7x呈现出了完美的黄金分割比例，搭配上翘的尾翼，整车呈现俯冲态势，运动感满分。

值得一提的是，这样的设计手法不仅好看，还实现了低至0.3的风阻系数，使F7x的风阻系数达到了保时捷卡宴等豪华品牌车型的水准，对NVH和燃油经济性都有一定的帮助。

“星体轨道”“、“激进深空”等所用形容哈弗F7x外观的美好词汇，当实际看到整车车身便有了更好的理解。为了实现内饰和外观的造型主题相互呼应，那不如就从航天器座舱找灵感，打造出一个充满科技感的智慧座舱。

和外观造型一样，哈弗F7x内饰的线条的运用也被发挥到了极致。辅以”多彩星环“座椅及门饰板撞色搭配，还有偏向驾驶员的中控设计，在时尚感、科技感和实用性上达到平衡。·

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在过去，我们总喜欢用“中、高、低配”来区分不同配置的车型，对于低配车型还会用“丐版”二字来调侃。虽然因为价格区间的原因确实会存在配置差异，但其实对于专为满足年轻人轿跑SUV梦想而来的哈弗F7x来说，即使是低配，也不“丐”。

哈弗F7x一共分为三个版本六款车型，包括极智潮玩版、极智科技版、极智运动版，以有针对性的产品卖点全方位“圈粉”不同类型的年轻人。不管你是极客青年、斜杠青年亦或者是颜值控、运动咖，总有一款适合你。

比如极智潮玩版搭载了最新一代的智能网联系统，拥有智能语音、智能互联、智能导航和智能娱乐等四大智能亮点，11.99万元的售价就已经把“智能互联连”这个属性发挥到了极致。从此那些炫酷而便利的互联网功能、语音控制，再也不是“高配”车型的专利。

极智科技版标配L2级别的自动驾驶技术，让哈弗F7x成为“14万价位唯一搭载L2级自动驾驶技术的轿跑SUV”。其中，TJA交通拥堵辅助可以实现60km/h以内跟车可变道随行，智能巡航辅助则能在中速随车巡航，智能泊车更能解决一些“小白”用户停车困难的问题，真正做到解放双手双脚。

而极智运动版除了集极致轿跑美学、极致智能科技与极致运动性能等多重优质属性于一身，还有最强黄金动力组合、智能适时四驱系统以及专业底盘加持，满足部分消费者对更强动力的需求。

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虽然哈弗F7x是一款年轻化的产品，但长城从某种意义上来说却是一个很“守旧”的品牌。

比如他们坚信，一定要坚持汽车的核心部件——动力总成的研发，才能摆脱受制于人的束缚。于是哈弗F7x才能用上长城自主研发的第三代2.0GDIT涡轮增压发动机与第二代7DCT湿式双离合变速箱的黄金动力组合。

这台第三代2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩385Nm，功率提升13.8%，扭矩提升11.6%，动力水平和响应速度明显提升。其零到百公里加速时间低至7.5s，工信部百公里油耗7.3L，实现运动性与经济性的完美结合。

7DCT湿式双离合变速箱由长城公司国际专家团队自主研发，可靠性高，技术成熟，达到行业领先水平，进一步提升车辆燃油经济性。搭配上哈弗F7x极智运动版搭载智能四驱系统，分别支持标准模式/运动模式/泥地模式/沙地模式/雪地模式/ECO经济模式六种驾驶模式，面对复杂路况可采取不同的模式。

此外，如果了解哈弗F7x的朋友应该会知道，当时车型发布的时候厂家是把1.5T排量的车型作为首发。此举也正中了一些消费者的“靶心”，毕竟作为家用车，太强劲的动力未必是刚需。

如何让消费者没有门槛地从SUV过渡到轿跑SUV，不多花一分钱地来一次消费升级？搭载1.5T发动机的车型就是他们最好的选择。这台发动机曾荣膺中国心十佳发动机，其最大功率达到了124kW，最大扭矩达到了285Nm，账面参数比昂科威身上的1.5T发动机还要厉害，特别是最大扭矩，比昂科威多出了35Nm，值得一提的是，它的最大扭矩在1400rpm的时候就能爆发出来，规避了以往小排量发动机“起步肉”的通病。

那么产品力有了，如何精准吸引目标消费人群，让他们感知到、认识到这份超强的产品力，并为之买单？

哈弗做了一件史无前例的事——针对三款配置车型，策划了三场跨界IP的联合上市。以电音节、游戏IP、体育赛事三场标新立异的“沉浸式”发布会，用更深入人心的方式和年轻人打成一片，让目标受众真切感受到了“不止于车”的潮流价值。每一场发布会，都能吸引与之对应的潜在消费者，实现了品牌及产品信息的精准触达，可以称得上是里程碑式的汽车营销案例。

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回望哈弗的过去，虽然H系作为最大的功臣，给哈弗带来了500万的销量成绩，但如今的F系，毫无疑问又标志着哈弗另一段全新的旅程。

想要理解哈弗F系的产品理念，从产品系的命名入手或许是一个不错的切入点。“F”的命名，源自哈弗F系的产品理念—— F³极致定义趋势，代表的是哈弗F系Future、Fashion、Fun三大关键字，是智能科技、潮流设计、年轻格调三大产品标签的高度凝练。

从哈弗F7x身上，我们可以看到对F³理念的完美诠释，比如在设计上的大胆和进步、比如贴合年轻消费者用车习惯的各项配置、比如别出心裁的营销活动。

总的来说，F7x是一款在深入洞察年轻化市场之后的成熟产品，它的“年轻化”不是表面的浮华，而是在深厚的技术积淀下，把创新和品牌底蕴合二为一，所迸发出火花。

我们总说“陪伴是最长情的告白”，就像现在很多人对儿时那些汽车品牌念念不忘一样，相信在许多年以后，哈弗也会在几代不断成长的消费者心中，拥有属于自己的位置。