国产品牌硬核实力大比拼，谁最有可能成为“中国汽车界的华为”?

如今，大家在挺华为时，忍不住要“黑”一下联想。那么，联想为何总是生活在华为的“阴影”之下？

1984年成立的联想，到1995年已经是当时中国最大的计算机企业，销售额达到67亿元，而当年的华为，销售额仅15亿元，无论在规模上、还是名气上，华为与联想都存在着巨大的差距。而今天，坚持自主创新的华为成了中国反击美国极限施压的一面旗帜，而走贸工技路线的联想却一而再再而三地陷入负面传闻的风波。

事到如今，联想还声称现在是联想的“最好时刻”，没有必要做操作系统和芯片，而华为则已成为全球第一大的通信制造业企业，手机业务也已经超越苹果，成为全球第二大手机厂商。单拿手机来说，几年前还是苹果手机的天下，如今华为手机已经越来越受宠，而联想手机在多面夹击之下，不过是一个三流品牌的存在；更可悲的是就连其PC业务的老本行，也正在被华为抄底，不生产任何电脑核心部件的联想，不过是一个代工厂而已，相比之下，国产的华为和小米笔记本都是后生可畏。

在龟兔赛跑中，比的将不再是速度，而是战略眼光和坚持，世上根本没有容易二字，要想上位全靠硬核实力。坚持“贸工技”路线的联想，2018年营收突破500亿美元，而华为营收已超千亿美元。如果说华为是狼性公司，那么联想的软弱和不思进取就像一个绵羊公司。那么，纵观中国品牌汽车企业，谁最有可能成为“中国汽车界的华为”呢？

华为最显著的两个大特点，一个是国际化，另一个是研发实力超强。国际化运营和技术研发实力，这两点也是中国汽车产业目前最大的痛点，笔者以为，最接近汽车界的华为的莫过于号称技术为王的奇瑞、全面发展的吉利以及新能源独角兽比亚迪。

当前，就技术实力来说，奇瑞依然处于中国汽车品牌的金字塔尖，这和奇瑞一直推崇的“工程师文化”密不可分，在“去工业化”的呼声此起彼伏的当下，能够耐得住寂寞，经得住诱惑，坚守制造更需要相当的定力。从1999年第一辆轿车下线到产销100万辆，奇瑞仅用了8年时间。曾经扛起自主品牌的“大旗”，后来被长安、长城和吉利纷纷超越。这些年来，奇瑞放慢了脚步，但也因此受到了外界的质疑，一直在调整，在思考未来，在革自己的命，但是坚持正向研发，坚守梦想的初心和坚守制造的匠心未有改变，这是极其难能可贵的地方。

如今，奇瑞已经形成了从整车、发动机、变速箱到关键零部件、关键材料、关键装备；从设计、开发到试制、试验的完整的自主创新能力。在传统燃油车领域，发动机技术是自主研发需要翻越的第一座大山，作为国内首个拥有自主知识产权发动机的车企，奇瑞的发动机技术一直都处于国内顶尖的水准，星途、全新瑞虎8搭载的1.6TGDI发动机就是ACTECO发动机系列的第三代产品，也被誉为国产发动机最强。

另外，奇瑞自成立之初就开启了全球化战略，已在全球建立了10个生产基地，产品出口海外80余个国家和地区，连续16年位居中国乘用车出口第一。可见，无论是技术实力还是国际化，奇瑞是“中国汽车界的华为”的重磅候选选手。

再来看吉利，吉利真正的大爆发是从2016年开始。而华为手机前几年的时候，和吉利2016年以前还是很相似的，都是在吸收消化技术。华为早期的终端业务完全不赚钱，而且也走过一段弯路，被用户骂得很惨，特别是很多反人类的设计，但是以发展的眼光来看，华为做得很成功，无论是麒麟CPU还是操作系统等一系列问题，大家都看到成功后的华为，却没看到成长中的华为。

对吉利来说，也是一样，人们总以为吉利只会买买买，其实吉利在研发上也投入很多，“消化、吸收、再创新”非常关键。目前吉利在全世界已经有超过2万名的汽车工程师，充裕的资金再加上优秀的体系能力，均衡发展的轿车、SUV、MPV业务，这应该就是吉利能够向上突破的最大资本。

但若论吉利能不能成为“中国汽车界的华为”，需要从另一个角度看。笔者以为，当下的吉利其实越来越像一个中国版的“大众”，先守好一个基本盘：国内（欧洲），做好自己的家族风格，实现技术平台的通用化以提升效率和降低成本（CMA or MQB），主品牌定位于大众和经济型市场，以豪华品牌主攻豪华市场，以新品牌主攻年轻化市场，购买超跑品牌主攻超跑市场。

这种市场策略是不是两家都一样？只不过现在一个体量大，世界前二，一个在本国体量大、国产第一，但是模式都差不多。所以，吉利是最有可能成为大众一样的车企，但大家谁又能认可大众是汽车界的华为呢？

说起比亚迪，燃油车销量并不是很高，研发投入也不是很高，原本不可能成为“中国汽车界的华为”。但比亚迪的独特之处在于其善于将复杂的问题简单化，燃油车、电动车、卡车、叉车、大巴、洒水车、混凝土罐车能造，还能造云轨这样的轨道交通。强大的集成创新能力，不仅能造发动机、变速箱，汽车玻璃、刹车、车载电子等核心零部件都是小菜一碟，强大的代工能力遍及手机、光伏、芯片（IGBT）领域，甚至连ABS、ESP等被外资严密封锁的高精尖领域，比亚迪也不信这个邪，试图打破供应商的“黑匣子”。

在汽车“新四化”产业变革浪潮正加速席卷全球的当下，深耕电池及电动车长达二十余年的比亚迪，其在新能源汽车领域所积累的技术和产品优势不容小觑。迄今为止，能够将售价比国外同行还高的电动大巴和出租车等汽车产品，卖到全球五大洲数百座城市的本土车企，还真就只有比亚迪一家。不过仅此，说比亚迪有可能会成为“中国汽车界的华为”是否还有些过度夸大，我想，等待新能源产业化完全落地再下定论也不迟吧？

燃油车赛道上，成就再高，也只能跟在西方列强的屁股后面。想要颠覆和制霸，只能开辟新的赛道。比如苹果，依靠新赛道触控屏智能手机，成功掀翻了老牌巨头诺基亚。华为凭借5G新赛道，也可能达到一个全新的高度。就目前来看，相比吉利，比亚迪依靠强大的集成创新能力，反倒是有成为下一个华为的潜力。

目前，我国的手机可以说是已经走在了世界前端，作为世界汽车产销第一大国，我们自然也会希望中国汽车行业也能像手机行业这样走在领先地位。但就在一两年前，当中国汽车后起之秀——广汽传祺，高举高打推出了产品力足以与丰田汉兰达、福特锐界等外资品牌正面抗衡的扛鼎之作时，仅仅只是因为核心零部件6AT变速箱外资供应商爱信的突然“断供”（明面上为限量供应），才露锋芒不过数月的传祺GS8也不得不作出限产减产的决定，一度错过了一鼓作气冲上高点的好时机。不得不说，关键技术、核心零部件被人“卡脖子”的滋味，真的不好受。

随着中美贸易争端持续发酵，国人已经明白没有核心技术的中国将犹如沙滩上的高楼，经不起狂风巨浪。有了前车之鉴，中国汽车品牌必须自强。虽然到目前为止，“中国汽车界的华为”还没有出现，但中国汽车工业所取得的成就、进步是有目共睹的。我们也无需过度悲观，因为历史的发展规律告诉我们，万事万物不断“新旧更替”堪称是宇宙亘古不变的真理。尤其在面临百年一遇之大变革的今天，更加会加速“中国汽车界的华为”早日诞生。