新造车势力前五月交付量盘点，威马领先，蔚来退居二线

过去几年，在国家政策的大力扶持下，国内的新造车势力如雨后春笋般冒出，一时间竟多达上百家。但随着政策的退补以及特斯拉等外来杀手的到来，加速了“PPT造车势力”的淘汰过程。而在新一轮淘汰过后，国内仍在坚持造车的新势力已不足五分之一，其中只有十余家新势力已经开始量产并陆续交付。

2019年已过去了一半，国内各家新造车势力前五月的交付量也已经出炉。据统计，5月份，共有14家新势力开售，总销量为5229辆，1-5月，国内新势力共销20,732辆，其中如蔚来、小鹏、威马等新势力领头者平均月销量已经破千，但其余大多数新势力的月销量仍旧只有个位数。接下来我们就一起来看看，它们离今年自己定下的交付目标还差多少吧？

蔚来ES8，1-5月共交付6202辆

作为国内新造车势力的老大哥，蔚来是最早开始交付的一批车企，自2018年6月交付以来，蔚来ES8已累计交付17550辆，应该是目前所有新势力当中交付最多的一款车。但如果单看今年1-5月份的销量，蔚来ES8的表现其实并不太亮眼，这跟今年上半年蔚来ES8接二连三发生的自燃事故不无关系。

据蔚来官方数据统计，2019年1-5月，蔚来ES8共交付6202辆。这离之前蔚来CEO李斌定下的4 - 5万辆的总目标相差甚远，即使是按照4万辆的年目标来算，目前交付量仍不足两成！此外，6月下旬，蔚来旗下的第二款车ES6也开始正式交付了，但即使是双管齐下，蔚来要想完成4万辆这个小目标仍充满不小挑战。

小鹏G3，1-5月共交付7359辆

小鹏汽车此前曾表示将在7月前交付1万辆小鹏G3，到年底希望实现4万辆的交付计划。据小鹏官方数据统计，小鹏G3在1-5月共交付7359辆，平均月销量1471辆。而如果要实现这个目标，在今后的7个月里，小鹏G3每个月的交付量至少要在4600辆以上，这不是一个能容易达到的数字。

值得一提的是，日前从工信部推广目录中了解到，小鹏G3将推出不同续航车型，最大续航分别为401km、480km和520km，相比现款增加不少，这也将进一步加大小鹏G3的竞争力，并助推其销量。

威马EX5，1-5月共交付7397辆

有趣的是，尽管小鹏汽车打出了“双冠”的海报，但从威马公布的数据来看，今年1-4月，EX5的上险数量达到5341辆，再加上5月销售的2056辆，威马EX5在1-5月共交付7397辆，比小鹏G3要多出38辆。

如果按照这个数据，那么威马汽车在今年前五月的销量是所有新造车势力中当之无愧的冠军。但令人吃惊的是，威马汽车在去年曾表示，今年要实现交付10万辆的成绩，是蔚来年目标的两倍。呃...虽然说威马EX5的销量还算可以，但就目前来看，其完成率还不到1成，这样的“小目标”未免也有点太不切实际了。

第二梯队，月交付量低至个位数

可以看到，蔚来、威马、小鹏作为新势力的头部军团，基本包揽了新造车势力的绝大部分销量。而以合众为首的第二梯队，其交付量实在有点辣眼睛。

其中，合众旗下的哪吒N01前5月共交付2722辆，作为一款去年12月份开始交付的微型纯电动SUV来说，能够进入前四也算不错了，毕竟如云度新能源、新特汽车等旗下的车型，其月交付量只有两位数。而剩下的新造车势力，如前途、零跑、汉腾等旗下的车型，月销量都以个位数计。此外，也有新势力还未开始交付，如电咖汽车旗下的天际ME7将在下半年开始交付，爱驰U5计划于今年四季度批量交付...也期待它们的交付表现。

都说2019—2020年是造车新势力的交卷年，但从目前的交付量来看，新造车势力的形势其实不容乐观。相比它们定下的交付目标，其完成率实在有点太低，这或许跟产品单一、代工生产、以及国内车市大环境等因素有一定关系，但归根结底，产品的自身实力仍旧决定了企业的生存与发展。

同样，对于能够经过淘汰期并且最终存活下来的新势力，从未来的发展趋势来看，它们或许也将成为汽车市场的主旋律。总而言之，只要产品体验足够打动用户，品质经得起考验，那应该也能得到相应的市场回报。