到底谁是甩不掉的狗皮膏药？捷途内耗将坑苦奇瑞！

2018年1月，由奇瑞控股集团在北京正式宣布“JETOUR捷途”品牌的成立。而在8月份上市的首款X70车型以超高的性价比迅速抢占市场，截至到年底共交付40007台堪称自主品牌中冉冉升起的一枚新秀！

讲道理，奇瑞旗下的子品牌并不少，但真能扛起销量大旗的并不多，而捷途算是其中一个。能在车市寒冬之下实现逆势增长，既彰显了强劲的产品力，真可谓奇瑞之幸，自主品牌之幸。

值得注意的小细节，奇瑞汽车一再强调捷途是集团下推出的产品序列，而并非子品牌。而在捷途媒体试驾会上曾曝光“捷途隶属于奇瑞商用车，不属于开瑞汽车，也不是奇瑞汽车旗下。简短的两句话，让绝大数人听得云里雾里。但从字里行间的阐述来看两者并不想捆绑在一起，甚至竭力撇开相互的关系。

就拿上汽通用来说，上汽通用五菱是商用车的划分，旗下拥有五菱和宝骏两个品牌。而对换到奇瑞角色，奇瑞商用车就是上汽通用五菱，开瑞就是五菱，捷途就是宝骏。如此一来，奇瑞汽车和捷途汽车并没有实质性关系，隶属于同一个奇瑞控股集团，实现部分零件共享。

在个人看来，两者有没有关系其结果可谓天差地别。倘若将捷途视为奇瑞汽车的子品牌，在技术和制造工艺都能得到相应的传承，而品质把控也会有所保障。但从现实角度讲，捷途汽车单开产品线只是在零部件上实现共享，而技术工艺和管理标准并不能和奇瑞汽车持平，所应用的可能更多是老旧东西。

缩减成本，对标宝骏，可能这就是捷途高层想要的性价比效果。但试想，宝骏即便是应用上汽通用换代下来的生产线，但成熟的合资技术依旧能在品质上得到保障。而纵观捷途投诉统计数据，关于车身装配不到位、车身不平整、漆面爆裂、车身有色差、中控黑屏、车门包裹不严、车门无法打开、玻璃自动降落以及底盘生锈等花式问题层出不穷。不同于其他品牌的故障集中在某一项，捷途X70的整体表现更像是粗制滥造！

虽说“便宜没好货，好货不便宜”有一定歧义，但也间接表明了制造工艺和材料应用的不同。而捷途汽车是赢得了漂亮的数据报表，不过质量问题的爆发也无疑戳中了消费者的痛点！

不深究奇瑞和捷途的关系，想必绝大数人都会认为是子母品牌。捷途汽车高歌猛进是给奇瑞汽车脸上添光，而捷途能取得耀眼成绩也是消费者间接的对奇瑞汽车的认可。两者互利共生，乃是双赢之举！双方却为何都竭力撇开关系？

站在奇瑞汽车角度讲，捷途汽车过高的性价比导致奇瑞汽车的市场份额严重被侵蚀，因为“子品牌”的假象会让消费者认为同样的奇瑞产品，为何不买更便宜的车型？空间大，配置高以及价格低，极度的压榨了奇瑞汽车的生存空间。

谁也不会去想技术水平和管理标准的不同，同为“奇瑞”就感觉差不离！除此之外，捷途X90同样搭载号称国产最强的1.6T发动机，这让走高端路线的星途-TX和旗舰瑞虎8情以何堪？无形的让捷途汽车拉低了奇瑞汽车的产品力！

奇瑞汽车撇开关系，更多是想求生存。毕竟在整个市场下行的压力下，捷途的“价格战”让奇瑞汽车被迫负重前行。

站在捷途汽车的角度讲，深知“过高性价比”之下是极度被压榨的利润空间，一旦遭遇大面积的降价风潮，捷途可能面临被边缘化的风险。而从近几个月来看，捷途X70的销量开始持续下滑，甚至将捷途X90的销量划分其内（因为捷途X90的4，5月份销量都是0，经销商爆料划分到捷途X70销量内）。

诸如北汽幻速，东风风光580均是走性价比路线，都曾享受过销量破万的高光时刻。可惜随着竞品的不断增加，产品力的弱化让它们一蹶不振！而回想过往，除了赢得了短暂的销量，并没有留下任何品牌积淀，甚至劣质的口碑让其负面缠身！

上述就是前车之鉴，而捷途汽车想要活下去必然是要品牌向上。可惜奇瑞汽车和高端星途的压制，想要翻身基本无望，这也就解释了捷途汽车为何撇开关系的缘由。

写在最后：

或许最理想的开局就是由开瑞汽车接盘低端市场，并推出子品牌捷途通过性价比抢占市场，而奇瑞汽车保持现有状态全心搞技术和研发，完全可以依托开瑞汽车进行集团输血。可惜从目前产品序列划分来看，另起炉灶的捷途汽车想通过低端市场来做强主品牌，这就不由得和奇瑞汽车产生矛盾视对方为“狗皮膏药”。如此以来，两者形成不了有效循环，而捷途的内耗或许将坑苦了奇瑞！