合资品牌小型SUV不断试探价格底线，中国品牌又该如何应对？

目前来看，合资品牌小型SUV要想在细分市场中扩大份额，仍需进一步收紧售价来与中国品牌进行竞争，毕竟部分品牌已经拿出诚意，死撑价格的策略只能进一步增大经销商的压力。

小型SUV市场在整个SUV市场中绝不算车企争夺的主战场，尤其在主机厂纷纷为自己打上“品牌向上”标签时，该细分市场的影响力其实在不断下降。

从销量来看，中国消费者更中意中国品牌小型SUV，一方面是选择小型SUV的消费者预算有限，另一方面是中国品牌在新能源市场的优势，让喜爱SUV的消费者在选择家中第二款车时，更倾向于新能源这类极具个性的车型。

看到中国品牌不断扩大在小型SUV市场的份额，合资品牌也加紧产品投放的脚步，想要分得这块诱人的“大蛋糕。”

前几年，合资品牌一直没玩转小型SUV市场的原因是不知道中国消费者的需求到底是什么。以至于推出的产品虽然是“精品”，但相对较高的售价仍把很大一部分消费者挡在外面，最终这些消费者都被主流中国品牌吸收。

缤智、翼搏及昂科拉是合资小型SUV中声量比较大的几款车型，均有着不错的性价比，深受中国消费者喜爱。但随着中国品牌在小型SUV市场的发力，这几款车型在细分市场中的影响力也在不断下降，只有缤智的销量还算可观。

中国品牌小型SUV之所以能够快速侵占市场份额，主要原因就是“量大价优”。在细分市场中，将近70%的产品都来自中国品牌，剩下的合资小型SUV并没有太大的竞争力。此外，中国品牌小型SUV主攻10万元内的价格区间，价格优势不可小觑。

正因如此，中国品牌才能在小型SUV市场中有恃无恐，并不惧合资竞品的攻势。与往年不同的是，合资品牌在今年对小型SUV市场有了新的思考，改变策略后的产品布局已经撬起中国品牌热销小型SUV的王朝。

今年3月份，东风雪铁龙率先出击，以9.48万-11.58万元的售价推出新C3-XR，进一步充实品牌在细分市场中的产品矩阵。

对中国品牌来说，合资竞品把起售价控制在10万元内是极具威胁的。当消费者在看到不变的预算中出现全新的合资车型时，一定会重新对车款进行选择，很可能挖走中国品牌的潜在消费人群。

不仅如此，东风雪铁龙之前在小型SUV市场还布局过云逸，10.68万元的起售价搭配上一定的终端优惠，极具性价比。同时，云逸还与新C3-XR组成“双子星”，未来将集火细分市场，争夺更多的市场份额。

无独有偶，上汽通用雪佛兰近期上市了换代创酷，售价区间为9.99万-13.99万元，同样把起售价控制在10万元内，并且加入Redline版本车型。不管从哪方面看，创酷的产品力都很对年轻消费者胃口，我十分看好这款车型。

有意思的是，上汽大众在前不久推出T-Cross，虽然起售价在12.79万元，但这一举动也表明大众对小型SUV市场的积极态度，更何况中国消费者对大众品牌是无条件支持的。

此外，昂科拉、缤智即将推出新款车型，XR-V、柯米克、C-HR、自由侠均有着不同程度的终端优惠，翼搏和劲客又在起售价已经低于10万元的基础上进一步降价，合资品牌已经发起史上最强的产品攻势，旨在小型SUV市场逆转局势，把握主动权。

敌军即将来袭，中国品牌又该如何应对？

事实上，中国品牌在小型SUV市场投放的大多数产品都是新能源车型，补贴后的售价都控制在15万元内。虽然价格不错，但产品力却参差不齐，续航能力和品控也有待检验。

再看燃油车市场，吉利带领众多中国品牌走向另外一条路线，是不打价格战的高品质路线。缤越出自吉利BMA基础模块化架构，起售价仅需7.88万元，仅凭这两点，就足以说服你买下它了。

和全面焕新的合资竞品相比，缤越的产品力很强，丝毫不输，并且极具优势。这种优势不光体现在售价上，而是在设计、配置及性能上均有体现。因此，如果想在中国品牌小型SUV中做出选择，那缤越绝对是不二之选。

当然，合资与中国品牌在小型SUV市场中的产品竞争，最终受益的还是消费者。在售价都控制在10万元内的基础上，选择配置更为丰富，设计更符合中国消费者需求的缤越绝对是个不错的选择。