在《2025年氢与燃料电池研讨会》上，丰田关于推进氢动力社会的长期战略成为了焦点，高管们介绍并概述了公司实现碳中和的愿景和计划，其中包括使用氢动力技术。
在此次活动中，丰田重申了其对燃料的承诺，并介绍了一系列旨在扩大丰田氢和燃料电池业务的应用和战略。
丰田高级移动总工程师Jay Sackett在开幕致辞中分享了他的研讨会目标：促进行业领导者和倡导者之间的联系，致力于推动氢作为可持续能源解决方案。
Sackett说，“我们正在与传统上与我们竞争的公司合作，开发氢燃料连接和协议的标准，认识到行业标准比我们自己的竞争优势更有利。”
氢和多途径战略
尽管氢燃料电池电动汽车和动力系统仍然是丰田多路径战略的重要组成部分，但丰田面向公众的脱碳努力大多集中在混合动力、插电式混合动力和电池动力系统上。该公司认为，氢可以在向碳中和的未来过渡中发挥作用，特别是在重型卡车等碳足迹较大的行业。
丰田汽车在美国最大的港口车辆加工中心（位于长滩港，每年处理20万辆以上的车辆）应用了该技术。在FuelCell Energy公司的帮助下，丰田在港口建立了首个Tri-gen系统。
该系统旨在使用定向可再生沼气并将其转化为氢气，然后每天用于生产2.3MW的电力，其中一部分用于为丰田物流服务公司的港口业务供电。该系统产生的一些氢气（每天最多1200公斤）被泵送到相邻的两个站点，为重型卡车和轻型乘用车提供燃料。该设施的第三个产品是水。作为氢气发电的副产品，Tri-gen每天生产1400加仑的水——丰田团队的成员在车辆从船运船上下来时，用这些水来清洗车辆。该系统每年抵消来自长滩社区的9000吨二氧化碳排放量。
该港口有大约30辆FCEV卡车在轮转，所有这些卡车都可以使用Tri-gen生产的氢气，因为该站对竞争激烈的卡车制造商的卡车开放。虽然这只是一个小小的开始，但考虑到该地区每天有超过2万辆重型卡车行驶，包括长滩港和洛杉矶港，丰田看到了用零排放氢动力替代传统柴油卡车的巨大机会。
Sackett说：“每天有多达2万次使用氢燃料电池驱动的卡车净化空气的机会，FCEV卡车不仅能够匹配柴油卡车的有效载荷能力，而且与纯电池电动（BEV）商用卡车相比，燃料电池卡车的加油时间要短得多（加氢时间为15至20分钟，而电池充电到90%的最快时间需要90分钟），并且只排放水蒸气。
创新与合作
30多年来，丰田一直走在氢技术的前沿，2014年推出了世界上首款量产的氢燃料电池电动汽车丰田Mirai。
该车表明，丰田的聚合物电解质膜燃料电池电堆可以可靠地将氢转化为电能，为乘用车提供动力。这些车辆——以及它们在随后的十年中行驶的数百万英里——仅仅是个开始。现在，丰田已经表明，燃料电池的多功能性和可扩展性还有其他用途和案例有待发现。
丰田位于加州加迪纳的北美氢能总部H2HQ一直在与日本丰田汽车公司共同开发这项技术，从最早的燃料电池到半卡车应用，再到移动和固定发电机，在一些应用中取代了柴油发电机。
燃料电池解决方案总经理Thibaut de Barros Conti谈到了丰田燃料电池发电机如何在太平洋西北地区的一家医院作为备用发电机使用。在较小的范围内，TRD北美公司在丰田Tundra汽车上安装了一个移动发电机，用于赛车运动和营销活动，并在去年的底特律圣诞树点灯活动上为雷克萨斯（Lexus）展示的热可可村和圣诞老人工作室提供动力。
在更大的范围内，一个使用丰田燃料电池的1MW质子交换膜燃料电池发电系统已安装在科罗拉多州的国家可再生能源实验室，H2HQ未来的微电网在设计中包括燃料电池，以增强能源弹性。
解决挑战
尽管氢技术取得了进步，但de Barros Conti强调了创建氢社会所面临的挑战。由于加州的充电站数量有限，丰田一直在采取措施解决基础设施不足的问题。
展望未来
随着丰田不断创新和扩大其氢计划，该公司致力于使其物流和卡车车队脱碳，在有意义的地方整合氢解决方案。
来自加州、德克萨斯州和其他州的500多名行业领袖和政府官员出席了会议，丰田以乐观的态度引领了研讨会的主题讨论，并重申了其对可持续发展的承诺。随着今年对国家能源独立的高度重视，以及最近对氢生产的激励措施的修订，有很多新的机会。
de Barros Conti呼吁观众合作，表达了乐观的态度。他说：“这条路并不平坦，但这条路是对的。”