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问界M9引爆汽车产业竞争,广州、重庆谁是GDP“第四城”?

发布时间:2024-02-23 21:38:52来源: 15210273549

 

2月16日,大年初七,许先生带着家人在广州试驾完问界M9后,立刻下定了54.98万元的增程 Ultra(52kWh)版,他认为此次是“冲动消费”。

 

01,广州、重庆GDP交替领先

 

 

他没想到的是,这一举动可能会影响广州、重庆两地的汽车产值,甚至是两地的GDP(地区生产总值),因为AITO问界是在重庆的塞力斯工厂生产,算入重庆的产值。

 

2023年,广州、重庆的汽车产量在国内城市中排名第一、二,GDP又在激烈地争夺“第四城”(仅次于上海、北京、深圳),汽车又是两地的第一支柱产业,从某种意义上而言,汽车产值决定了两大城市的“第四城”之争。

 

2023年,广州的GDP总值为30355.73亿元,同比增长4.6%,超过重庆同期的30145.79亿元;2022年重庆经济总量刚以微弱优势超过广州,广州算是再次反超,重回全国经济“第四城”。

 

02,重庆汽车再度崛起,“保二争一”

 

事实上,无论是占地面积、人口数量、甚至是工业增加值、财政收入,重庆都力压广州,似乎拥有更大的潜力,但重庆相当于一个省的体量与广州一市竞争。

 

此前,广州汽车产量一直雄踞国内第一,在长安、和问界崛起之后,重庆紧追广州步伐。

2023年,重庆汽车产量达到232万辆,连续超过上海、吉林,排名跃升至全国第2位。这也是重庆时隔7年重回全国第2的位置,仅次于广州。

广州2023年的汽车产量数据尚未发布,预计与2022年相差不大,在300万辆上下,仍是遥遥领先的“第一”。

2022年,广州市汽车产量313万辆,连续7年全国第一,实现超6000亿元营业收入。

重庆的目标不仅仅局限于第二,并公开喊出了“保二争一”的口号。

重庆还是有底气的,目前重庆市共有规模以上整车及零部件企业上千家,整车年产能达400万辆,具备从设计到零部件供应的完整产业链,当地媒体形容“产业发展韧性十足、活力充足。”

根据规划,2024年重庆力争汽车制造业产值达到5500亿元,同比增长14.5%;汽车产量达到260万辆,同比增长12.2%;力争到2027年,智能网联新能源汽车产销超过200万辆,汽车出口占全国比重达到10%,产业规模突破万亿级。

作为著名的“汽车城”,重庆2016年汽车产量曾高达315.62万辆,位居国内城市之首。但随后几年,产量出现断崖式下降,直到2020年长安汽车重新崛起才止跌回升。2022年,重庆汽车产量达209.18万辆,重新突破200万辆。

 

03,广州:成也日系,败也日系

 

广州已经连续多年蝉联国内“汽车第一城”的称号。

 

2004年广汽丰田成立,广州汽车产能迅速攀升,开始了广汽本田、广汽丰田和东风日产三大日系齐头并进的局面,三者在广州的产量一度超过200万辆,撑起了广州7成汽车产量,也成就了广州在燃油车时代的辉煌。

广州汽车产值也随着攀升,2006年,汽车产业总产值突破1000亿,到2022年突破6000亿元大关,直到今天,汽车都是广州经济第一支柱。

广汽埃安的增量不足以弥补三大日系车的缺口。

经过30多年的快速发展,广州汽车产业已形成以整车制造为核心、零部件企业聚集、初创型企业不断孕育而生的完整产业链,拥有12家整车制造企业、1200多家汽车零部件和贸易企业。

在此基础上,广州正在迈向万亿级“智车之城”——以智能电动汽车(新能源车)为核心,力争汽车产值达到1万亿。

但成也日系、败也日系,2021年三大日系在华遭遇瓶颈,2023年集体下跌,由于体量巨大,广汽埃安等品牌的增量还不足以弥补三大日系的缺口,广州和重庆汽车产值此消彼长。

也正是日系在电动化方面的行动迟缓,影响了广州汽车业的升级换代。2022年,广州新能源车产量为31.37万,而全年汽车总产量为313.68万,渗透率仅10%,即使与全国25%的平均水平相比,也差距甚远。

 

2023年广州新能源车维持产量翻番的增速,全年也就65万辆的规模,仅相当于西安上海2022年的2/3。

国内车市新能源车增长迅速,2023年渗透率约为30%,年底时渗透率一度接近40%,而燃油车销售节节败退;新能源车不仅增长快,产值还更高,谁没有抓住新能源车,在未来的竞争中会处于被动。

 

04,2024年更大的变量为问界?

 

即使在2023年,广州的汽车产业还领先重庆一个身段,但进入2024年,情况变得不确定,因为问界开始爆发式增长。

 

我们先比较一下广州、重庆的龙头广汽集团和长安汽车,两者无论是2023年销量还是2024年的目标都基本相同,生产基地也高度集中在当地。

 

2月5日,赛力斯超级工厂建成投用暨M9首批车主正式交付,问界可能改变广州、重庆汽车竞争格局。

变量集中在问界和小鹏新势力上,准确地说,问界可能会以一己之力改变整个竞争态势,小鹏和手握大量订单的问界已经不在一个量级了。

问界2023年销量仅为9.4万辆,今年目标提升至60万辆,增加50万辆,并且大多数是售价在30万-50万元的M7、M9,新增产值可能达到惊人的2000亿元。

问界M9所在的超级工厂是赛力斯的第三座生产基地,配备冲压、焊装、涂装、总装四大车间,规划产能为每年70万辆。随着工厂的投产,赛力斯的年产能已经达到100万辆。

当然,问界2024年的目标也可能完不成,因为截至2月18日,问界只有4万辆销量,还不到一个月5万的计划;小鹏的情况更不乐观,2024年计划销量24万辆,但截至18日,小鹏仅完成1万辆左右,大概率也完不成年初目标,这种事情也不是没有先例,小鹏此前多年的目标基本没有完成过。

为了支持长安、问界等新能源车的发展,重庆还在快马加鞭,2023年,重庆全年新增建成充电桩10万个,累计建成21万个。换电站数量和换电车辆推广数量均跃居全国第2位。

长安汽车也快速推进新能源板块发展,在2025年新能源销量达到120万辆,占比40%,新能源汽车产值突破3500亿元。重庆计划成为我国新能源汽车第一城。

重庆新能源汽车形成了深蓝汽车、阿维塔、赛力斯(问界)、理想汽车重庆生产基地、吉利汽车重庆生产基地等矩阵,且在高端新能源汽车走在全国最前列,形成了问界M7、M9、阿维塔12、11等明星车型,助推了重庆新能源汽车品牌的金字招牌。

如果2024年广州的三大日系产销规模缩减20-30万辆,埃安和传祺目前的增量又不可能太大,重庆的问界增产50万辆,加上长安、吉利理想等的加持,两城的汽车产量实现逆转并非不可能。

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