9月车企销量出炉 谁涨最猛谁拉胯

在9月份的那一段时间里头, 有很多家汽车制造公司都一起把自己卖出去的新车数量给公布了出来。从整体的市场局面来看, 呈现出一种明显的不一样的样子。

那些新能源汽车的牌子, 还在继续去抢市场里面的份额位置。与此同时呢, 有一些专门做燃油车的公司的销量情况变得有点压力了。所以说, 这个行业的各种格局正在快速地进行改变和更新换代。

车企9月销量谁最高

通过对已经公布的数据进行查看, 人们可以发现, 对于那些处于头部位置的新能源汽车品牌而言, 月度销售数量突破一万辆这一状况, 如今已经在很大程度上变成了普通的事情。

比亚迪、吉利新能源等品牌始终安稳地待在第一梯队的行列里, 并且它们环比增长的速度一直维持在两位数的水平。而另外一方面, 还有一些属于合资品牌的汽车, 其销量规模仍然需要在五位数这个数字范围内来回走动, 和去年同一时期相比的话, 销量下降的幅度超过了百分之二十。

经销商那边给出的反馈也是非常直接——新能源展厅的客流量,达到了燃油车展厅的三到四倍之多。但是, 每一辆车的利润, 被压得非常薄。这也就是说, 卖出去的车数量多, 并不代表能赚到很多钱。

车企9月销量为何分化

核心的、最关键的、最主要的原因, 那还是 产品结构这个东西。那些企业, 它们早就早早地、提前地就在那里布局了十五万元价格以下的插电式混合动力和纯电动汽车这些车型的车企。到了今年的九月份, 这九月正好就迎来了车辆交付的高峰期。

于是销量, 自然就很好看, 很可观。而那些品牌, 还在严重地依赖二十五万元及以上价格的单一燃油车型的这种状况。面对的, 那是库存的积压, 还有终端打折优惠的双重挤压这个局面。

我专门去逛了一趟4S店, 发现一款合资SUV的终端优惠幅度居然已经拉到了八千元。当时销售直言不讳地告诉我, 如果不砍价的话根本就走不动。把视线转向另一边, 某国产插混车型的情况反倒是要加价并且还得漫长等待提车, 两者之间的明显差距简直是一目了然的。

当我们站在季度的开头来进行观察的时候, 十月份的价格战在大概率上会继续保持下去的状态, 而能够撑住利润的车企才算是真正地在九月份的竞争中跑赢了最终的位置。