纯电车主称增程车应让出充电桩

国庆长假的高速出行大潮里，一个很有争议的矛盾浮出水面。不少跑长途的纯电动车主在社交平台吐槽，自己在高速服务区充电桩苦苦排队，最长排队时长达到5个小时，却看见一部分增程式汽车也占用公共快充桩补电，不少纯电车主情绪激动，指责增程车不该来抢占本就紧张的充电资源。一边是续航必须依赖充电桩的纯电车主，一边是可油可电、本可以用油继续赶路的增程车主，双方在节假日充电高峰期爆发了不小的分歧，被网友戏称充电“内战”。

先还原一下假期高速服务区里真实的现场情况。国庆出行高峰，主干线服务区的快充站早早排起长队，车位有限，来一辆就要往后顺延。有纯电车主分享了自己的经历：进入服务区之后看到充电桩前面一长串队伍，估算至少要等四五个小时才能轮到。电量已经跌到警戒线，不敢贸然开到下一个服务区，只能硬着头皮留在原地排队。在漫长的等待过程中，他发现队伍里混着不少增程车型。

部分增程车主充完电拔枪就走，之后直接继续上高速。这一幕让苦苦等候的纯电车主心里不平衡：纯电车没有电就寸步难行，充电桩是刚需；增程车就算没电了，还可以启动增程器烧油，完全可以离开服务区用油行驶，把紧缺的快充位置让给别无选择的纯电车。资源本来就供不应求，增程车还来分走一部分充电机位，进一步拉长了所有人的排队时间。情绪上来之后，现场甚至出现了口角争执。

不过，事情并不是非黑即白，被指责的增程车主也有自己的委屈。很多增程车主表示，自己并不是没事就跑到高速快充桩凑热闹。不少车主日常通勤习惯用电，长途的时候也想尽量保持用电驱动，减少发动机启动的频次，降低行驶噪音和油耗；还有一些增程车型，长时间高速行驶，如果电量太低，增程器高负荷运转，车子动力会受限、油耗会明显升高，驾驶体验变差。

还有一部分增程车主解释，自己不是专门赶高峰期来抢桩。开到服务区本来是打算停下来休息、上卫生间、吃饭，刚好看到充电桩有空位，就顺便插上补一会儿电；谁知道停下之后，后面车流一下子涌进来，服务区瞬间堵满，等到充完才发现外面已经排起长长的队伍。他们并没有刻意去挤占刚需资源的本意，只是刚好赶上了流量峰值。

两方各有说辞，在网上吵得沸沸扬扬。但争吵解决不了资源紧缺的根本问题，我们不妨跳出对立的视角，客观拆解这场矛盾背后的几层深层原因。

首先最核心的根源：节假日峰值时段，高速快充基础设施的供给严重跟不上短期暴增的补能需求。

平时工作日和普通周末，高速服务区充电桩基本不会排队，纯电、增程、插混都可以自由充电，相安无事。只有国庆、春节这种全民集中出行的窗口期，短短一两天之内海量新能源车涌上高速，充电桩的承载力瞬间被击穿。充电桩的设计容量是匹配日常车流，不是为了应对几倍甚至十几倍的瞬时高峰。充电桩总量不足，才是所有矛盾的底层导火索。机位不够的时候，一点点资源分流都会被放大，大家就很容易把矛头指向其他车型。

第二，没有任何一条现行规定写明高速快充桩仅限纯电动汽车使用。

从法规和运营规则上来说，高速服务区的公共充电桩属于对外开放的公共基础设施，只要是符合国标充电接口的新能源车辆，包括纯电、增程、插电混动，都拥有使用的权利。运营商没有权利单独把增程车主拒之门外。这就造成一个现实的冲突：纯电车主的“刚需情理”和公共资源“人人可用”的规则之间出现了错位。情理上很多人觉得增程应该让一让，但是规则层面没有办法设置准入门槛，不能强行禁止增程车充电。情理和规则无法统一，矛盾自然容易激化。

第三，车主之间的需求信息不对等，放大了对立情绪。

纯电车主只看到增程车来充电，却并不了解对方的实际车况和出行规划。有的增程车车主带着老人小孩长途出行，希望全程用电保持舒适；还有部分老旧款增程车，电量过低之后高速动力表现不佳，不敢一直低电量狂奔；当然也确实存在少数增程车主，明明油量充足，只是为了省一点油费，在高峰期挤占快充位置。不同的情况混在一起，纯电车主很难分辨，就容易把所有增程车辆一概而论，产生整体的抵触情绪。

其实把矛盾简单定义成“纯电和增程的对立”本身就有点片面，就算高速上没有一台增程车，在出行最高峰，充电桩依旧大概率还是会排长队，只是排队时长或许会缩短一部分。根源不是某一类车型，而是短时间出行流量的极端集中。

吵架没有意义，更重要的是找到可行的解决办法，分别从车主个人选择、运营调度、基础设施建设三个层面来看。

先说说普通车主可以做到的事，不管是纯电还是增程，都可以提前做好预案，减少高峰期的冲突。

对于纯电车主：

第一，尽量不要死守高速服务区充电桩。提前规划，优先选择驶出高速，到就近的县城、大型商场充电站补能。虽然要多开几公里下高速，但是很多时候可以避开高速上的超长队伍。

第二，调整充电心态，不要把电量跑到极低再去找充电桩。节假日长途建议电量剩余35%‑40%就开始规划补能点，预留容错空间。充电充到80%‑90%就拔枪，后面充电速度下降，占用充电桩太久也会加剧拥堵。

第三，尽可能错峰出行。避开放假首日清晨和收假当日下午的超级高峰，选择夜间或者延后半天出发，车流压力会小很多。

对于增程、插混车主：

在服务区充电桩已经明显排起长队、机位资源极度紧张的时候，可以主动选择暂时放弃快充，优先使用燃油模式继续行驶，把机位留给电量告急的纯电车辆。这不是硬性义务，更多是出行路上的互相体谅。如果确实有补电需求，可以选择车流较小的时段，或者驶出高速去外面充电站充电。如果只是短暂休息，恰巧遇到空位，可以快速补一点电，尽量不要长时间占用充电桩。

然后是充电桩运营方可以优化的调度手段。现在部分省份已经开始试点一些节假日应急方案。比如高峰期增派现场工作人员维护充电秩序；通过导航软件实时推送服务区充电桩排队人数；启用移动储能充电车增加临时充电点位；高峰时段设置充电超时服务费，避免充满之后车辆长时间占位。

还有一个被很多车主呼吁的方案：区分建设一部分“应急优先充电桩”，专门供给电量不足的纯电车辆。不过这个方案落地难度不小，怎么判定应急资格、怎么设置管理规则，还需要进一步论证，短期内很难全面铺开。

再看长期的基建升级方向。近些年全国高速充电桩一直在持续新建、扩容，但是新能源车保有量增长速度更快。未来一方面要增加充电桩数量，另一方面提升单桩的充电功率，缩短每台车的充电时长；同时推进“高速‑周边城镇”充电网络一体化，引导车流分流到高速之外的站点，缓解主干服务区的压力。另外，节假日临时调配移动充电车进驻热门服务区，作为短期应急补给，也会慢慢普及开来。

回到车型选择本身，纯电、增程没有绝对的好坏，只是适配不同的用车场景。日常城市代步，纯电车使用成本更低；经常节假日跑长途的用户，不少人选择增程来降低长途焦虑。大家只是根据自己的需求做出购车决策，本身没有对错。

公共资源紧张的时候，很容易出现互相埋怨，但是互相指责并不会增加充电桩的数量。与其把精力放在不同车型车主之间的互相博弈，不如理性看待资源冲突，多一点换位思考。纯电车主理解增程车主也有补电的需求；增程车主在资源挤兑严重的时候，力所能及地多一份谦让。大家互相体谅，出行路上的矛盾就能减少不少。

当然也要客观看到，谦让只能缓解一时，想要从根本解决节假日充电排队，还是需要不断完善充电网络布局，增加供给、做好分流调度。随着配套设施持续完善，未来这种因为资源稀缺引发的对立大概率会慢慢减少。