9月新能源销量：蔚来两极分化，理想内耗，鸿蒙智行失速

    蔚来40万级的ES8月销破万，旗下乐道却同比暴跌四成；理想当年靠增程打天下，如今自家的纯电车却可能开始抢生意；零跑连续三个月突破10万辆，鸿蒙智行反倒下滑了近三成。

    2026年9月的汽车销量榜，有人越卖越猛，有人却开始被过去的成功经验拖住脚步。

    乘联分会数据显示，9月前27天国内乘用车零售同比下降29%，新能源零售同比下降20%。虽然这与车企公布的全球交付量并非同一口径，但市场竞争的压力已经相当明显。

    蔚来

    蔚来现在最矛盾的地方，是高端市场越打越稳，负责走量的乐道却越来越没有存在感。

    9月份，蔚来公司交付37408辆，同比增长7.7%。其中蔚来品牌交付21318辆，同比增长55.3%；乐道交付8763辆，同比下降42.52%；萤火虫交付7327辆，同比增长26.9%。

    尤其是蔚来ES8，单月交付10542辆。能够让一台40万级的高端纯电SUV月销破万，证明蔚来多年来坚持的高端化路线确实取得了成效。换电体系、服务体验和品牌形象，已经形成了相当强的市场认可度。

    可乐道呢？

    当初推出乐道，就是为了借助蔚来的技术体系进入主流家庭市场，承担扩大销量规模的任务。如今它却只比萤火虫多卖1436辆。

    而且萤火虫至少有精致、个性的小型高端电动车标签。可提起乐道，除了便宜一些的蔚来，消费者还能想到什么？

    虽然乐道前三季度累计交付仍有增长，但9月份同比下降超过四成，已经足够令人担忧。

    蔚来证明了自己有能力把40万级的车卖成爆款，却还没证明这种成功可以复制到20万级市场。ES8越成功，乐道的平庸就越显眼。

    理想

    理想现在最大的麻烦，是产品结构打架依然无解。

    9月份，理想交付31817辆，同比下降6.29%，环比下降15.56%。

    过去几年，理想靠大空间、家庭定位和增程动力迅速崛起。当时纯电汽车补能不便，多一个油箱就能让家庭用户少很多顾虑。

    但如今纯电车型的续航和补能体验越来越成熟，理想自己推出的纯电产品，甚至开始进入比部分增程车型更有吸引力的价格区间。

    消费者既然能用更少的钱买到空间、舒适性和智能化体验相近的纯电理想，为什么还要选择更贵的增程车型？

    更麻烦的是，理想的纯电产品又没能完整继承L系列的消费人群。L系列采用传统SUV造型，符合多数家庭用户的审美，i系列却走上了相当个性化的设计路线。

    结果可能变成，喜欢传统SUV的用户觉得增程不够划算，愿意购买纯电的用户又被i系列的外观挡在门外。

    当然，目前还没有直接数据证明纯电分流了多少增程用户。但比起网上部分观点，简单将销量下滑归因于自研电池调整，我认为理想更需要解决产品价格、定位和设计之间的冲突。