神龙核心实验室大揭秘 原来制造一台天逸有这么多秘密

大多数情况下，消费者在购车的时候，一般是先在网上看看车辆的外观、内饰，然后到4S店简单试驾一下。感受一下空间、动力、操控。吸引其下单的主要是颜值、配置、价格这几类因素。这些基本上就是车辆看得见的地方。

看得见的品质，可以被贴上标签，明码标价；但那些看不见的品质，却要付出无法计量的成本，但也只有这份看不见的品质和付出，才经得起考验。很少有车企敢于向我们揭示另外一种品质，那是一种对产品质量更严苛的考验，是深入到骨子里对品质的较真。

敢于向社会、媒体公布看不见的细节，这样的汽车厂少之又少。最近，东风雪铁龙邀请媒体进入武汉神龙工厂实验室，向大家展示“看不见的品质”，我们正好借机一睹这家老资格合资车企对自身产品内部是如何把关的。

雪铁龙对品质的理解和要求可以用“严苛”来形容，所以才有了现在街上跑着的十五年富康、十年世嘉，它们的诞生源于雪铁龙对产品“千锤百炼”的试验，涵盖时间维度和空间维度，不因任何一次繁杂而使试验环节缺失，才足以确保产品更耐久。

首先，不惜成本，用料更充足扎实

围绕用料，来自天逸身上所采用的材料图，用“逸身名牌”来形容确实很应景。名牌加身注定了东风雪铁龙天逸是下了血本的，有舍才有得，舍血本，才能得口碑，而口碑中，安全的分量举足轻重。

C5天逸车身90%都使用双面镀锌板，覆盖件用的钢板全部使用双面镀锌钢板，镀层厚度最高达10μm（底盘），其他车型顶盖多用裸板。采用双面镀锌板的作用是什么？抗腐蚀！包括顶篷在内的90%车身面积，可以看到，东方雪铁龙在用料上十分下本，很多细节出都远超竞争对手。

《乘用车内空气质量评价指南》

标准的制定者之一

国内GB/T 27630 《乘用车内空气质量评价指南》2011年10月27日发布，2012年3月1日实施。在这个标准制定的过程中，神龙公司作为重要的参加单位参与国家标准的制定。东风雪铁龙采用的材料，既确保安全，且兼顾环保。所以其有一套立体化环保材料管控系统，覆盖整车全生命周期。例如：隔音垫材料是行业率先建立禁止回收棉的技术政策，行李箱地毯采用的是PP蜂窝板代替木粉板，皮革材料全部采用环保的水性涂饰剂等。

说点实际的，从汽车挥发有害物最常见的几种材质来看，C5天逸采用了多项高成本环保材料，比如：

PU泡沫或PP/PET 原丝纤维制造环保棉毡替代回收棉，相较于回收棉甲醛降低50%-90%，但成本上升20%-30%；

皮革材料采用水性涂饰剂，它相较于有机溶剂苯系物含量降低90%，成本上升20%；

全部采用环保的水性胶和热熔胶，相较于广泛使用的溶剂型胶水，苯系物降低90%，成本上升30%-40%；

水性可喷涂阻尼材料LASD，多环芳烃含量为0，成本相比沥青基阻尼材料上升50%。

在这些看不见的地方，如此大量环保材料的使用，难道东风雪铁龙就不知道控制成本吗？一位实验室普通测试人员告诉我们：“所有高性能安全材料、环保材料的应用，都会导致我们产品成本的增加，但即使这样，在我们的产品开发设计要求中，仍然坚持使用这些良心材料。”通过二十多年的沉淀积累，东风雪铁龙的产品材料综合设计实力在国内汽车行业处于绝对前列。

常规测试高于行业水平

此外还有独特测试

在神龙工厂，我们见到了C5天逸解剖车。在工程师的绕车讲解之后，我们还参观了包括国六排放测试、整车VOC、气味实验、材料实验室等多个实验室。此前，笔者也参观过不少汽车工厂，大多是生产车间等制作流水线。而这一次东风雪铁龙重点展示了很多我们平常所看不到的地方，对此，笔者感触颇深。

首先，出厂新车必须完成1100多项主机厂试验（不包含供应商零部件试验）、430多项整车试验。

其次，在传统的道路测试里程、零部件耐久试验次数、整车耐腐蚀性要求都明确远高于行业平均水平。

除了行业常规操作以外，东风雪铁龙还有自己独特的实验测试。

比如行业首创的“捉虫实验”。通过大量样本，最贴近用户真实使用场景的整车故障缺陷排查试验。这项实验的核心在于，采用的都是正式上线之后、市场上销售的新车。而且这些车辆也不是在专业试车场或实验室内进行试验，而是在真实的开发道路上进行，既有市区、也有郊区，还有高速，覆盖用户使用的各种道路场景。

在时间和空间维度进行反复多次的试验之外，东风雪铁龙也开创另外一种更贴近日常驾驶环境的试验模式，这就是“捉虫实验”。这个试验的基础是直接采用正式上线之后的车，这些车的测试环境不是专业试车场和实验室，而是真实的道路，所以要经历的有市区、郊区、高速等各种真实的驾驶场景。

一般合资车企在投入整个测试阶段的所有车辆大约在30-40台，而东风雪铁龙单纯投入一个试验项目的车就超过100台，是其他合资车企的3倍之多。

在中国用于衡量车辆安全的是C-NCAP，5星就已经是达到了最高的标准，东风雪铁龙现在的C5、C6、天逸都是达到5星标准的产品，并且能力还高于这个标准。由于东风雪铁龙产品都是诞生于PSA平台，而PSA的车辆要满足的是E-NCAP，所以即便是实现国产的车型，依旧是按照E-NCAP的标准进行设计。

更值得一提的是，东风雪铁龙还会对车辆进行意外性试验。比如车内水杯打翻、卡车高速会车、车轮侧向撞击试验等等。这些情况在生活中发生的几率虽然很小，但如果一旦出现，有时候往往造成重大后果。而东风雪铁龙则在产前将这些问题全部考虑到位，并通过大量真实实验来解决掉实际问题。可以说，用户想不到的，东风雪铁龙都已经提前做到了。

说说观点

大到三大件，小到零部件，甚至是客户服务与体验，无论是看得到的还是看不到的，东风雪铁龙对于“品质”二字的追求绝不停留于表面功夫，在这样一份坚守之下诞生的产品，才能被真正称为“品质”之作。

从1992年进入中国开始，东风雪铁龙富康、爱丽舍等车型以皮实耐用而闻名于世。以至今日，你问到很多开出租车的师傅，只要说起它俩，师傅们还是会竖起大拇指。这也印证了雪铁龙对品质严格把关的基因始终未曾改变。也许它发动机不是最强的，变速箱不是最顺的，但这个百年品牌能够生存百年，和它对品质始终如一的追求绝对密不可分。