运动变居家 浅析本田新飞度

飞度，一款被国人津津乐道的小车。在这次2019东京车展上，本田发布了全新一代飞度，它有什么变化，还能是那个一直平价销售、保值率颇高的运动车型吗？为此，小编开始翻阅新飞度的所有资料。

新飞度作为第4代车型，这次推HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS和BASIC共5个版本，并提供2种外观选择。

类似MPV的A柱设计

不可否认，本田这个品牌对于车内空间的挖掘能力更进了一步。从车身侧面可以明显感觉到，新飞度变高了，并且更圆润了（胖了）。尤其是前移的A柱，让新飞度拥有了更为宽裕的内部空间的同时，也有了类似于MPV车型的车内视野。

虽然小编不排斥高高的车头和倾斜的A柱带来的车前盲区和转弯盲区，但这种前移A柱的设计势必会影响车辆前方碰撞的溃缩距离。在车身尺寸不变的情况下（厂家这次并没有公布车身尺寸数据，但从实车来看，新飞度并没有非常明显的变化），更靠前的乘员舱势必会增加前方碰撞受伤害的风险，尤其是对于这么一款小车，更是如此。

唯一能解决的方法就是提高车头内部结构件的强度，但这也势必带来了更高的制造成本。但小编相信，提升用料对于本田来说只是想不想的问题，并没有什么技术难点。唯一需要担心的就是新飞度会不会出现像本田思域一样，结构件简配的问题？

怎么会呢？广汽本田怎么会跟东风本田一样，在车身结构件上偷工减料呢？的确，广本还是值得信赖的，至少现在没有爆出各种安全方面的质量门事件。

空间或许不是首要刚需

其实这种前移式A柱的设计很早就被各种厂家用在自家的车型上，还记得在2017年底上市的雷诺Espace吗？为了更大的内空间，将A柱进行了前移，营造出了国人较难接受的侧面造型，也正是因为这造型，让许多MPV消费者在还没看到实车，就Pass了这款车型。

你可以说Espace定位不清晰、空间不是优势等各种问题，况且它也不值那么多钱！那咱们就聊聊更在乎空间的五菱品牌，其就在前几年推出过同样采用前移A柱的五菱征程这款车，将车头最大程度的压缩是这其与自己兄弟最大的不同，因此获得了同等尺寸车型更长的内部空间。但也正是因为这个车头，让其在2015年以后慢慢淡出了人们的视野。

没错，连拉货的消费者都嫌弃五菱征程的外观设计，这其中你的原因也有可能是多方面的。但不可规避的是，五菱征程的外观确实不被大部分消费者接受。

其实，飞度的定位一直要比那些盒子车、面包车定位更高，所以这些高阶消费者其实对于空间并没有那么那么高要求，他们所欣喜的是设计师那些精心、巧妙的设计细节。他们喜欢的是设计巧妙的两厢车，而非空间见长的面包车。为了空间舍弃两厢车的造型，小编认为这么做有点得不偿失。

没有运动属性的新飞度

之所以大部分年轻消费者青睐飞度，看重的就是其灵巧的车身以及极其均衡的操控水平，这也是我们小伙伴买飞度的重要原因。

但是新飞度就完全不一样了，姑且不谈它没有的RS版车型，就前移的驾驶舱就让它无法接受。要知道，前移乘员舱势必会将车辆重心前移，导致前轴的轴荷进一步变大。说简单点，就是在赛场里，新飞度会因为前轴重量过大导致操控性能下降，头重脚轻的效果势必会对刹车还有制动系统带来更大的负担。

其实，这种说法并不是非常非常严谨（毕竟新飞度的车身重量并没有曝光），小编也仅仅是猜测罢了，但不可否认的是，要是让我们小伙伴挑一台他所喜欢的运动车型，现款飞度依旧是他首选。所以当他看到新飞度时，他很是庆幸买了现款飞度。

距焦观点

其实，从飞度的几款配置车型定位就不难看出，新飞度摒弃了运动属性，虽然不排除未来可能会推出运动车型，但首发阵容没有运动版或许证明了新飞度的设计师压根就没想在运动化道路上更进一步。

在国内市场，假如更考虑空间，那各种品类、各种大小的SUV将会提供更优异的空间表现；更别提满街都是盒子车的日本，想要空间我直接买本田Freed好不好？所以说，没了性格的飞度，真的会走的更远吗？