亮出品质王牌 东风雪铁龙的沉默背后是踏实

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2005年冬天的一个晚上，昏暗的公交车厢里我拿着一本东风雪铁龙爱丽舍的新车资料，认真研读。在那个年代，爱丽舍与北京现代伊兰特、别克凯越一起被称为“新三样”，夺走了当时合资紧凑级轿车绝大多数的销量。如果你想买一辆家用轿车，并且预算在10-15万元之间，那么这辆稍显独特的法系车是绕不开的存在。

今年是雪铁龙100周年，从1919-2019,一百年来，雪铁龙始终坚持以人为本，如今已在全世界90多个国家销售，累计销量超过5000万辆。凭借大胆设计和领先舒适，雪铁龙成为拥有最多收藏家的汽车品牌之一，得益于深厚的技术积淀和扎实可靠的品质，雪铁龙获得了超过100个WRC赛事的桂冠。

那么这个拥有百年历史，来自欧洲最发达国家之一的汽车品牌，真的不懂造车？

▼丰厚历史造就桀骜个性法国是一个盛产奢侈品的国家，CHANEL、Louis Vuitton、Hermès、Dior、Cartier、Givenchy、YSL无一例外，统统都来自这里。而奢侈品，必须要有丰厚的文化底蕴作为其溢价的支撑，恰好，雪铁龙同样具备。

1912年，安德烈•雪铁龙获得了一次参观福特工厂的机会，先进的造车理念和震撼的流水线工艺让他备受震撼，“造车梦”逐渐在他的心里生根发芽。7年之后，第一次世界大战结束，安德烈•雪铁龙将抽象化的人字形齿轮作为车标，创立了雪铁龙汽车公司，同年第一辆雪铁龙汽车Type-A面世。

在那个落后的年代，Type-A是欧洲首款采用流水线工艺生产的汽车，因此其上市初期的产量就已经高达30台/天，1年之后更是突破100台/天，成为欧洲生产速度最快的量产车之一。先进的生产工艺让雪铁龙这个年轻的品牌快速崛起，只用了10年时间，就变成年产量突破10万台的大型汽车企业。

1934年，雪铁龙陷入财务危机，逼近破产边缘的它被极具才华的工程师救了回来。当时，车辆基本都采用前置后驱的模式，并且使用木质结构作为支撑的非承载式车身，再套一个大铁壳，异常笨重。雪铁龙的工程师开创了更为轻便的钢制承载式车身，并采用更为灵活的前轮驱动模式，在大大降低车身重量的同时，也提高了舒适性和灵活性。因此，这款Traction Avant一经推出便大受欢迎，取得了23年销售76万辆的骄人业绩，也将雪铁龙从财务悬崖的边缘拉了回来。

1955年巴黎车展，一辆造型前卫的轿车出现在雪铁龙展台，它的名字叫DS。除了完美融合空气动力学与设计美学的外观之外，它的车身采用了大量铝合金与塑料等新材料，开创了汽车轻量化设计的新纪元。不过这些都不是它的“杀手锏”，在它的悬挂内，没有传统的钢制螺旋弹簧，取而代之的是世界上首次在量产车中使用的气液联动悬挂，这套系统在平衡校准器的作用下，可以在不同载荷情况下始终保持与地面相同的距离，并且拥有更好的行驶舒适性。凭借极其优秀的品质，甚至连法国总统戴高乐都选择这辆DS作为自己的专车来使用。

如今的雪铁龙

当年“老三样”时期的巨头，而是一个正从低谷中逐渐复苏的品牌。是什么，让东风雪铁龙能够下定如此决心，来做一件可能改变汽车行业，同时也可能让企业背上成本负担的事？

答案很简单，只有两个字——品质！

▼雪铁龙为什么不便宜对企业而言，保证盈利最关键。通常情况下，车企盈利一是在产品端的销售，另外就是针对产品本身的售后服务。从长远来看，品牌全新服务承诺能够提振用户对东风雪铁龙品牌和产品信心，并且增加品牌溢价及用户的品牌黏性，甚至增加二手车的价值，这对品牌的长期建设是好事，对用户和经销商也同样利好。可见，东风雪铁龙品牌全新服务承诺的背后，是将品牌形象塑造放在首位的大格局。

同时，这项政策也意味着东风雪铁龙自身的产品质量必须绝对可靠，它会在很大程度上催生东风雪铁龙在产品质量上的巩固和再提高，否则厂家将背上高额的保修资金投入，这无疑将是极大的负担。在这样的服务条款下，没有人会放过质量问题，一旦忽视问题，整个链条无论是供应商、经销商还是厂家，都要为问题承担后果，并最终自己买单，而用户完全不需要对产品付出一分钱的代价。

切开厚实的发动机盖，你会发现整个覆盖面都采用了铝合金材质。类似的设计通常出现在30-40万的捷豹XEL、奥迪A6L等高端车型上，同价位唯一我不敢说，但绝对罕见。

这种情况在这辆法系SUV身上并不少见，例如前后防撞梁，包括溃缩区在内都采用了厚实的铝合金材质，提供可靠中低速安全碰撞保护的同时也兼顾轻量化，若非亲眼所见真的不敢相信。

不仅如此，伴随着消费者对于汽车品质全方位的需求提升，尤其于可靠性和行驶品质感等方面的要求愈发强烈，因此主机厂在产品测试环节所投入的成本也正随之急速增加。，

所以都说东风雪铁龙相同配置的车不便宜，当看到这些用料之后，我们才明白，法系车把真材实料用在了看不见的地方。

东风雪铁龙虽然是东风与雪铁龙两个造车巨头的合资产物，但设计大权和质检大权牢牢掌握在法国人手中，这也是为何它总造不出中国消费者喜欢车型的原因之一。此话如何理解？

我曾咨询过东风雪铁龙中方的工作人员，为何不在类似铝合金引擎盖版、铝制防撞梁、双面镀锌板等高成本的零部件上做手脚，进行国内合资车企常见的减配操作，让车价进一步下探，吸引更多消费者。对方的回答是，我们也想过，但掌握设计大权的法国人第一个站出来不同意。

听到这个答案后，我猛然间被法国人长远的眼光所震撼，他们将“不为眼前小利而毁名节”的传统祖训牢记心中，怪不得雪铁龙能成为拥有百年历史的老牌全球化车企。