试驾 | 张扬的外表下藏着一颗温暖的心，一汽丰田亚洲龙

近年来国内中级车市场可以说竞争愈发激烈，丰田也非常需要自家B+级车来打先锋，彰显雄厚的技术实力。随着定位成熟商务的皇冠销量日趋日下，海外上市不久的Avalon 随即引入国内，完成了丰田旗舰轿车的交接。

Avalon 原本的意思是亚瑟王传说中的一个重要岛屿的名字 ，后来民间首先流传了亚洲龙的叫法，丰田官方也觉得这个名字比较接地气，并且丰田品牌也确实代表着亚洲的龙头老大，也就将Avalon 正式命名为亚洲龙。说到这不就不得不提到丰田自家旗下的两款重要车型，普拉多和兰德酷路泽，年龄稍长的朋友们都知道，这两款车以前命名为“霸道”和“陆地巡洋舰”，后来这两个非常霸气的名字就被丰田官方替换了，尽管民间非常希望继续使用“霸道”和“陆地巡洋舰”的命名，但丰田始终无动于衷，不得不说非常遗憾。言归正传，亚洲龙引入国内后与凯美瑞形成高低搭配，共同开拓国内中级车市场，但是随着豪华品牌中级车优惠力度的不断加大，逼迫亚洲龙不得不压低指导价，19.88-28.98万元的指导价已经与传统中级车雅阁、迈腾等等接壤，那么亚洲龙的产品力究竟如何？能否以B+级车身份力克中级车的传统豪强？我们带着大家来分析一番~

l 外观张扬，凶狠中带着优雅

亚洲龙外观最具识别度的就是前脸的大嘴中网，近些年来丰田对大嘴造型越来越钟爱，从卡罗拉、凯美瑞到汉兰达等等。而顶着TNGA旗舰轿车的亚洲龙更是将此登峰造极，刚上市的一瞬间，我相信很多车迷包括我都被这个大嘴震撼到了，不过随着亚洲龙在马路上出镜率的增高，小编也渐渐接受了他的新颜。狭长的三眼式LED前大灯造型非常锐利。整体前脸可以说非常具有攻击性，在众多中级车中可以说是独树一帜。

得益于接近5米的车长和近2.9米的轴距，亚洲龙的车身线条非常修长，倾斜的车顶线条也非常动感，由于车身结构原版引进海外版车型，所以整车比例也非常协调。凶悍的前脸造型让车头在侧面看起来，同样张力十足。

车尾的层次感非常丰富，虽然贯穿式尾灯越来越多的出现在各个级别的车，但亚洲龙尾灯可以看到明显的阶梯结构，显得与众不同。值得一提的是，贯穿尾灯中间区域在夜晚是不亮的，略显遗憾。隐藏式排气造型放在双擎版亚洲龙身上倒也不为过，2.5L自然吸气版本车型的排气为双边共双出，显然我更喜欢这种简单直接的排气造型。车身颜色方面亚洲龙共有六种选择，轮圈的尺寸可选17寸和18寸，显然流光银是我认为最好看的车身颜色，车身的线条感会更加明显，搭配钛灰色18寸轮毂可以说绝对是整条街最靓的仔。

l 内饰豪华感欠缺，乘坐舒适性优秀

来到内饰，仪表台很有层次感，用料也还不错，大量使用了软质材料和皮质包裹。直瀑式的中控台，有一些冷冰冰的工业风，中控屏下方硬塑料的材质非常影响豪华感。G-book的车机系统从显示效果到操作逻辑我认为都不能令人满意，9英寸的尺寸放在2019年也略小，全景影像的分别率也比较低，尤其在夜晚倒车时，很让人崩溃。常用的空调操作都保留了实体按键，顶配车型上也不缺少实用的座椅加热通风。只是按键尺寸比较小，按下按键后，点亮小绿灯确实有些“复古”。

仪表盘并不是全液晶屏幕，这点我倒觉得可以接受，毕竟很多车型全液晶仪表的显示界面非常山寨，反倒不如传统仪表显示效果清晰。仪表盘中央区域的7英寸液晶屏可以显示很多车辆信息，只是字体再大一些我认为会更好。左侧的机械仪表为车辆动力转化显示，行驶时可以看到油电切换的状态。方向盘的握感、尺寸都非常不错，按键数量比较多，好在布局非常清晰，手感也还不错可以给好评。

亚洲龙无论前排或者后排座椅都偏高，这也是TNGA架构下的通病，身高超过1.85米的朋友可能会感觉有些压抑。前排座椅柔软度和承托性都非常不错，菱形缝线的造型也颇具豪华感。来到后排，空间非常宽敞，小编身高1.80米，调整好前后排坐姿后，膝部还有两拳有余的空间，中央地台接近10厘米的隆起，有些让人遗憾；后排座椅无论靠背角度，坐垫角度、长度都非常舒适；舒适性配置也非常优秀，我们拿到的顶配车型可以在后排看到座椅靠背调节、加热、两个USB接口、一个220V电源、后排遮阳帘、老板键、全景天窗等等配置，可以说亚洲龙的后排宜家宜商，可以给一个很高的分数。

l 动力顺滑，行驶品质同级领先

亚洲龙全系搭载三套动力总成，分别是最新发布的燃油版的2.0L自然吸气发动搭配CVT变速箱、2.5L自然吸气发动机搭配8速手自一体变速箱和混动版的2.5L自然吸气发动机+ 永磁同步电机搭配ECVT变速箱的组合。值得一体的是双擎版的2.5L Dynamic Force Engine发动机热效率高达41%，是民用发动机的顶尖水平，我们今天试驾的版本就是双擎版顶配车型，这套双电机直联的混动系统我们并不陌生，与凯美瑞混动版相同。

从实际效果来看，发动机和电机匹配可以说做到了非常平顺的水平，动力响应也非常迅速；绝对动力谈不上很凶猛，和主流2.0T中型车动力水平相近，满足家用和偶尔的激烈驾驶绰绰有余。

在油电匹配方面，轻柔起步和70公里/小时以内匀速行驶时，基本都会以纯电驱动，搭配前排双层夹胶的车窗玻璃，车内噪音控制非常优秀。油门稍稍深踩，发动机介入的瞬间除了从中控屏中观察可以发现能量路径的切换，体感来说几乎察觉不到，可以说油电协同工作毫无违和感。如果在这套动力总成里鸡蛋里挑骨头的话，这台2.5L发动机在高转速时噪音偏大，全力加速时会影响到行驶质感。

双擎版配备四种驾驶模式，分别为运动、经济、普通和EV模式。运动模式下，发动机和电机会随时待命，动力响应更加迅速，踩下油门踏板的同时发动机与电机的双擎组合会让车身反应非常快；经济模式下，车辆优先选择纯电驱动，大动力请求时才会启动发动机，普通模式与经济模式相差不多，都会是最常用的驾驶模式；而EV模式则是纯电驱动，最长跑个2-3km没有问题，电量耗尽后，车辆会自动切换到普通模式。

方向盘的转向手感比师出同门的凯美瑞好上太多，凯美瑞在低速与高速的转向手感比较沉重，营造出了虚假的“行驶中心感”，市场反应并不好。我认为好的转向手感是低速轻盈，高速重手，而由低速转到高速时，转向手感逐渐线性变重。而亚洲龙的转向就做到了这点，值得好评。

由于混动系统在刹车时是电制动（动能回收）和机械制动协同工作，很难将二者匹配的很完善，一般体现在刹车力度不均匀和临近刹停时，车辆会发生创动。所以如何将刹车脚感做到类似于燃油车的机械制动效果，一直是混动车型“难点”。实际体验来说，亚洲龙双擎的刹车脚感已经基本达到了纯机械制动的感受，并且极限制动力也非常充足，唯一让我不太满意的是刹车初段有一些敏感，但有些人就是喜欢刹车踏板搭上就有的性格，我想这点算是取向问题，因人而异。

底盘悬架亚洲龙也比凯美瑞更具高级感，凯美瑞将软做得很彻底，失去了在大颠簸处理和激烈驾驶的从容感。亚洲龙则基本做到了全能表现，表现在车辆在经过大颠簸时，避震系统压缩与回弹都处理的一次到位，不会有余震，而在小颠簸处理上，亚洲龙的底盘则显得不那么从容，震动传递进车厢会稍微多一点。速度稍快转弯时，底盘的侧向支撑性也非常不错。整体底盘质感只在小颠簸处理扣了一点点分数，在同级别中算的上优秀水平。

NVH也是混动车型的强项，在城市拥堵路况中，亚洲龙基本做到了纯电形式，此时只有轻微的胎躁传进车中，整体静谧感非常不错。配合14个扬声器的JBL音响，即使在城市拥堵的路况我也不会觉得很烦躁。说到胎躁，亚洲龙配备的韩泰轮胎在噪音处理上并不好，推荐亚洲龙车主换一套静音轮胎，比如米其林皓月系列，NVH会进一步提升。

主动安全配备方面、自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警和车道保持等等功能都出现在了顶配车型，值得一特的是，自适应巡航仅支持45公里/小时以上的时速，要知道很多更便宜国产品牌车型都配备了全速域的自适应巡航，显然，丰田在主动安全配置方面还有待加强。

开混动车的朋友一定有过挑战省油极限的想法，看到跑出低油耗会有些许莫须有的成就感，然而如何省油是有一定技巧的，全看脚活好不好；更有效的操作方法是时而缓慢加速-滑行-再缓慢加速，多让车辆进入滑行或者纯电行驶状态，推荐广大混动车主试一试这种方法。

l 油耗

亚洲龙油耗测试全程是在普通模式下进行的，外界温度27°，空调始终处在23°打开状态下。测试共行驶了150公里，拥堵路况约占30%，畅通路况约占70%，同时因为拍摄的缘故会有一定时间的怠速着车，最终测试成绩为5.3L/100km，另外亚洲龙对油品要求不高，只需加注92号汽油即可。得一提的是由于亚洲龙将电池移到了后排座椅下方侵占了部分油箱的位置，导致仅有油箱容积仅有49升，但出色的燃油经济性，还是可以轻轻松松将续航里程跑到800公里。

l 总结

经过几天的试驾，除了不太好用的车机系统和稍显塑料感的中控台，亚洲龙双擎的其他各个方面，比如超低的油耗、顺滑的动力、优秀的行驶品质、宽敞的空间和犀利的外观等等都给我留下了非常好的印象，确实亚洲龙在中级车市场确实力不俗。而最新推出的2.0L版本更是将指导价拉低到了19.98万元。但纵览亚洲龙全系，双擎版的动力总成绝对值得消费者多花两万。所以2019款双擎2.5L豪华版，指导价23.98万元，仍然是是更为推荐的车型；也是小编心中的25万元最佳中级车之一。